一说到C级车，相信大部分会先想到奥迪的A6L，它是第一款进入中国的奥迪车型，并且有很长一段时间是公务用车的代表，长期以来以它良好的品质，性能以及制造工艺，赢得了国内众多消费者的口碑。
而经过这么多年的不断更新迭代，并且在目前新势力，新能源车的冲击下，新车型依然能保持一个不错的产品力，这都得益于它良好的自身优势，首先就是A6L它自身用户的神秘属性，它的用户基数很大，并且用户的身份也比较神秘，大部分都是商务人士或者是政界名人的接待用车。
再就是它稳重大气，沉稳的外观设计，也符合用户对于C级车的定位，尤其是新款车型兼顾优雅以及运动的前脸造型，更是有“小A8”的美称。
新款A6L还将运动和舒适性很好的融合起来，MLB evo平台的燃油车已经很成熟，A6L还保留了同级为数不多的3.0T V6发动机，最大功率340马力，峰值扭矩500牛米，还提供quattro四驱系统，妥妥的5秒俱乐部成员，这是给为了追求更高驾驶体验的消费者提供了更多的选择。
它这个四驱系统呢并不是传统的quattro，而是采用quattro ultra的智能四驱系统，它更轻，更节能，在起步阶段是以前轮驱动为主，匀速行驶时前后轮的动力分配是前轮55后轮45，这样就算是碰到雨雪天气或者需要轻微脱困的情况，也能让车辆很轻松的通过。
而且它的3.0T V6是配有48V轻混的，还带有滑行功能，百公里油耗10升左右，对于这样的6缸发动机，也不用担心后期的养车成本太高。
入门级的车型搭载是第三代EA888发动机，2.0T最大马力190匹，峰值扭矩320牛米，同时还有高功率版本可以选择，245马力，370牛米扭矩，当你深踩下油门的那一刻，推背感会让你忘记这是一台1.8吨的行政级轿车。
作为一台豪华C级车，不只是动力，乘坐感受也尤为重要，A6L车长5050mm，轴距3024mm，3米的轴距保证了后排乘客的腿部空间，并且A6L的座舱用了大量的真皮包覆，并且是纳帕真皮组合面料，仪表台也是用皮革进行包覆的，前排的内饰板好加入了胡桃木纹理的装饰条，让内饰显的更沉稳，更有氛围，这更符合C级车的定位。
它的配置也很实在，标配矩阵式LED大灯，发动机远程启动，还标配四驱空调等等，前排还有12.3英寸的液晶仪表，10.1英寸的中控屏和8.6英寸空调座椅控制屏组成的三联屏，还有一点值得表扬，没有为了科技感去使用全虚拟按键，依然保留了一些常用功能的实体按键，中间的档位控制也保留了游艇式的换挡杆，这样开车时盲操作的安全系数也就更高。
在操控方面，不仅全新设计的车架提高了车身的刚性，还使用了铝制的前后五连杆的悬架，这样五根控制臂，调教的范围也就更多，更利于避震器吸收振动，保证舒适性，在实际的驾驶中也会发现，对于大的冲击过滤的很好，但并不是一味的软，它还保留了一部分路感，让驾驶者也有相应的驾驶乐趣。
同时，3.0T V6版本的车型还能选装自适应悬架和空气弹簧，当然，作为一台注重乘坐感受的轿车来说，新款A6L的乘坐舒适性也有提高，优化了车身上的负载点，减少共振。
还有就是奥迪的安全优势，A6L也是该有都有了，车身1500兆帕的高强度钢材使用占比超过了24%，前引擎盖，前翼子板，四个车门以及后备箱盖都是铝合金材质，没有出现到了国内后铝换钢的情况，在安全性上丝毫没有含糊。
还有很关键的一点，就是每台车都逃不过的保值率问题，奥迪A6L根据相关保值率数据，三年的保值率67.1%，5年51.2%，这在豪华品牌车型中已经很不错了。
总结来说，全新的A6L在如今全员电动化的趋势下，依然能保持不错的产品力，凭借机械素质和品牌影响力，每月的销量也能维持在1万台以上，现在A6L也不再是只有商务的作用，它舒适的乘坐感受，也让很多家庭用户去选择它。另外，奥迪A6L的品质和可靠性也进一步稳固了它在市场中的地位。
