“简单粗暴的价格战，背后就是偷工减料，造假售假、不合规的无序竞争”，在今年的重庆论坛上，包括后来的其他论坛上，车市内卷，成为了行业的热门话题。
那么国内车市到底有多卷呢？我们看一组数据，2023年新车平均市场零售价、终端成交价，比2022年下降了10-15%，而2024年的1-4月份，在2023年的基础上，又降低了10%。
数据不会说谎，中国车市确实是卷出了天际。
内卷这件事，我觉得从来不是一个贬义词，内卷是能够促进行业进步的。当年随随便便一款合资SUV，就要卖到接近20万，还要加价，现在它们降到了15万以下，这就是市场内卷对于消费者带来的好处，所以站在消费者的视角，我们肯定是喜欢车市内卷的，并且希望一直卷下去，便宜的车谁不喜欢。
但是如果我们把视角拔高一点，站在车企的角度，站在行业的角度呢？
还是看一组数据，2023财年，全球销量第一的车企集团丰田汽车，净利润达到了4.94万亿日元，折合人民币约2304亿元，这个净利润是什么概念呢？
我们看看国内18家的上市车企吧，这其中有比亚迪、上汽、长安、长城、吉利这样的传统车企，也有造车新势力，但是其中有6家是亏损的，另外12家盈利的车企的利润之和也只有963亿元，其中比亚迪销量最高，但是也只有300亿的净利润，广汽集团只有44亿元。
别说和丰田比，我们看看其他国外车企，比如说，大众汽车集团2023年税后净利润179亿欧元，约合人民币1389亿元。就连快要在中国市场销声匿迹的Stellantis集团，2023年净利润186亿欧元，约合人民币1444亿元。我们18家上市车企加起来，比不上丰田在意料之中，但是Stellantis集团我们也比不过。
很多人说，这和我有啥关系，车企不盈利就不盈利呗，影响我买价格便宜的家用车吗？它亏损更好。但是你要知道，从大面上来说，车企需要盈利来增加现金流，投入到产品研发和生产中去，小面上来说，这18家车企背后有多少家庭，关系到多少就业，不盈利甚至亏损的情况下，员工的待遇从何提高，最近某家车企曝出了强制加班，不给加班费的情况，这个在汽车行业，可不是什么新闻。
也有人说，中国车企这是在极速扩张，等到占领市场了，那就不这么卷了，盈利就上去了，工人的待遇也提升了。那么，宁德时代目前已经占领了全球超过50%的动力电池细分市场，去年利润超过了400亿元，它的员工待遇提升了多少？
反而是在国内互联网上，都被喷化了的丰田，最近提出要实行4天工作制，并且根据职位不同，丰田员工月薪将最高增加28440日元（约合1284人民币），奖金将从上一年相当于6.7个月的工资，提高到相当于7.6个月工资的水平。
我知道说了这么多，肯定有人会把我打成崇洋媚外，打成叛徒，其实我说的核心内容就两点，打价格战占领市场，无可厚非，但是中国车企是时候在高端产品发力，提高技术研发实力，去开拓广大的海外市场，而且我们走出去，不应该是类似国内价格战一样，依靠低价吸引当地消费者，既然中国新能源汽车产品技术独步全球，凭什么我们还要卖的比国外品牌便宜那么多？
以前我们产业工人收入低，是因为我们处于产业链的最低端，利润都被上游拿去了，上游就是欧美的汽车供应链巨头，或者国外车企巨头，这没错，我们努力拼搏，产业升级，但是如今，国产新能源汽车已经站起来了，除了特斯拉，谁是我们的一合之敌，为什么产业工人的待遇上不去，车企也没利润，这样的发展模式真的可持续吗？这个问题，或许 值得我们思考。
