近日有媒报道称，保时捷Taycan印在国内销量下滑从而要减产。在报道中，目前保时捷正在和工会进行谈判，计划将Taycan的生产调整为单班制运营。并且，还透露出几周前保时捷已经不续签百余份临时工合同。
Taycan系列是保时捷的第一款纯电车型，在2019年9月上市，售价区间在88.8-179.8万元之间。Taycan在上市之初可谓是大放光彩，在2020-2023年之间，保时捷的全球销量分别为20015辆、41296辆、34801辆和40629辆，作为一款88.8万元起售的产品来说，这个数据无疑是极佳的。
可是来到2024年，风风火火的势头出现了衰退，今年一季度，保时捷品牌的整体销量都出现了下滑。数据显示，一季度保时捷的累计销量为77640辆，同比下滑4%，其中国内市场销量为16340辆，同比下滑24%。
实际上也不止今年第一季度，前几年保时捷在华的销量也不太景气。2022年保时捷在华销量为93286辆，同比下滑了2.5%；2023年的销量为79283辆，同比下滑15%，也因此国内市场成了保时捷在全球范围内唯一下滑的市场。单论Taycan，2023年在中国的销量也仅有4151辆，而2024年产品销量的高低，保时捷则把盖子捂得很严实。
在中国这一庞大的市场中没有获得亮眼的成绩也就使得保时捷的整体销量出现了下滑，而销量不惊奇也会来带另一个问题，也就是营收的下滑。根据保时捷官方公布的最新财报显示，一季度保时捷总营收为90亿欧元，同比下滑10.8%，销量利润率也同比下滑4%，跌至14.2%。
并且今年5月时更是有消息传出，为缓解资金压力，不少经销商被迫选择亏本销售，但保时捷官方为了完成中国区的销售任务，选择压库，这也导致了保时捷经销商集体造反，一时间将保时捷推上了风口浪尖。
不过看回保时捷的产品推出节奏，也不难发现保时捷在中国的销量为什么会向下俯冲。目前国内市场的总体风向正在往电动化进发，传统燃油车的市场正在逐渐被压缩，而目前保时捷在售的纯电车型只有Taycan和Macan EV两款，这两款产品的推出时间相隔长达5年，作为对比，目前国内车企大厂的旗舰新车基本在1年左右就迭代。
如此慵懒的速度无疑会被国内车企品牌抢夺市场份额，比如小米SU7在营销上处处对标Taycan，而最终的价格也只放在了20万区间，更加有其他国产品牌推出的产品以50万左右的价格抢夺豪华市场。
便宜实惠并且有国产品牌加持，自然会抢走部分原本保时捷的用户。即便强如保时捷，放到现在品牌效益也不是时刻吃香的，未来保时捷想要在华一扫销量低迷的阴霾，还需要出台更多更新的手段。
