进入7月后，问界上半年销量销量也随之出炉，销量数据显示问界今年6月份销量为43,146辆，同比增幅达664%，而今年1-6月累计销量达到了181,197辆，如果按年初披露的年销60万目标计算的话，问界今年上半年累计销量目标达成率仅为30%上下，若想达成全年销量目标，问界下半年必须继续努力才行。
以汽车流通协会披露的国内零售数据为例，分车型来看，问界M7是问界6月销量最好的车型，其当月零售销量为17501辆，1-5月零售量分别为1月份29997辆、2月份21083辆、3月份18512辆、4月份9266辆、5月份10181辆，今年1-6月累计零售量达106540辆，占到问界整体销量的半数之上。
问界M9同样表现不错，今年2-6月份零售量分别为5251辆、5446辆、15139辆、16426辆以及16525辆，累计销量为58787辆，从销量上看问界M9目前是稳居50万以上豪华车销量榜首的，同时官方称问界M9目前大定量已经突破10万辆，未来月交付量将维持在1.5万辆以上。
在经历了数个月的低谷后，问界M5也开始有了起色，今年1-6月零售量分别为857辆、906辆、395辆、668辆、5583辆、6796辆，1-6月累计零售量为15205辆，上市累计交付量也已突破万辆，目前其终端大定量也在2万台之上。
从中不难发现，目前问界M7是问界的销量主力，其在经历了今年4、5月份的低谷后，眼下销量正逐步回暖，虽然和巅峰时期的月销3万辆上下仍有不小差距，但是在同级中销量也算可圈可点的，接下来就看问界M7能否继续保持增长势头，如果能那么问界进一步向上走就有很大希望，如果不能，那么问界必然会面临较大的增长压力。
至于定价最低本应走量的问界M5月销量一直并未破万，这不得不说是问界目前的遗憾点，毕竟它的入手门槛更低，按理说消费者应当选择的更多才是，但是其销量直至近两个月才实现月销破5000，确实有些慢热了。
值得关注的是，今年7月初，赛力斯已发布公告，将收购华为手中的有关已注册或申请中的919项问界等系列文字和图形商标，以及44项相关外观设计专利，收购价款合计25亿元。也就是说此后赛力斯将名正言顺的成为问界背后的主导者，这对于赛力斯来说是件好事儿，对于华为而言也证明了其“不造车”的初心，但是对于市场和消费者来说，是否介意这一变化，从华为问界到赛力斯问界是否会影响问界未来的销量还不好说。
同时，从赛力斯披露的销量来看，其今年1-6月份累计销量为200949辆，同比增长348.55%，这其中应当包含问界的18万余辆的销量，剩下的2万台上下则是赛力斯的亲儿子蓝电品牌及蓝电E5的销量。虽然蓝电E5和问界诸兄弟“沾亲带故”，但是销量上表现却并不算很出彩，2000台上下的月销量还有很大提升空间。
当然，从业绩来看，赛力斯正迎来转折点，根据赛力斯近日发布的财报可以看到，赛力斯预计2024年半年度实现营业收入639亿元到660亿元，同比上升479%到498%。预计归属于上市公司股东的净利润为13.9亿元到17亿元，实现扭亏为盈。
写在最后：
整体来看，今年上半年问界的表现是出彩的，同比大幅增长意味着问界正获得越来越多消费者的认可，但是也应明确，问界和自己定下的年销目标相比，眼下的销量仍有很大的提升空间，对于问界未来的销量表现，我们也将保持关注。
（本文由【车界】新媒体编辑部原创出品，本文所涉及到销量数据来源于乘联会或第三方平台发布的行业综合销量数据，部分图片来源于网络，标注来源的数据及相关资料均为引用，具体请以官方信息为准。本文作者蓝湛，个人观点仅供参考。）
