新能源纯电车型就怕什么，续航趴窝；开着开着突然跟你干路上了，与燃油车不同的是，燃油车的油表显示比较准确，并且加油站到处都是，最重要的则是2分钟加完油就可以上路了。
而新能源纯电车型就不一样了，不仅要担心续航折损，还要担心附近有没有充电站，到达了充电站，没有半个小时以上你也是走不了的。所以如何解决这一痛点。
蔚来汽车发明了换电模式，5分钟换电，一块电池400多公里，换完就走，解决了时间成本；
但是还存在一个问题，由于换电站的投资建设费用巨高，再加上现在全国也没有多少换电站，虽然现在蔚来宣发自己已累计布局了2,439座换电站和22,755根充电桩，换电服务次数超过4,700万次。
虽然看着很多，但是换电站都集中在省会城市，有些市区也没有一个，所以换电其实并不是那么容易。而如果排除换电站少的这一痛点，全国遍地都是换电站是不是就不用担心续航焦虑了呢？
并不是，近日，华为终端BG CTO李小龙谈及“换电最终会代替超充”话题时表示：你如果有机会看到几年前设计的能换电的电池和今天最新的电池厚度尺寸对比，可能会改变想法。现代技术发展太快，兼容以前的老电池是一个非常沉重的包袱。
首先华为终端BG CTO李小龙说的没错，从蔚来发展至今，换电站已经更新到第三代了，能够兼容1000km的电池包了，之前一代二代的换电站，部分车型可能就不能兼容了，就例如近期将要上市的乐道L60车型，只能够兼容第三代换电站。
并且华为终端BG CTO李小龙还说道：我现在焦虑的是刚买车时加的那箱油啥时候才能用完，会不会过期变质，要不是当时好奇想看看加满一箱油要多少钱，只加100块钱的油就足够了。
那这条言论就有点狭隘了；
增程始终作为过渡产品来使用，随着国家充电站的建设，在城区你几乎可以实现每2公里一个充电桩，并且充电桩的数量是越来越多的。增程的200公里的续航加上打折，加上续航短，增程车主的续航焦虑远比纯电车型的车主的续航焦虑要更深刻。
所以说未来一定会是纯电车型和燃油车共同的天下，插混和增程这种四不像，使用寿命短的车型终究会被市场所淘汰。
回归到开头，虽然目前纯电动技术路线分为超充和换电两种模式。其中，换电以蔚来为主，而其它国产电动车品牌都在发展超充。
但是要知道的是蔚来不仅是有换电，还有超充，即便不能够换电，也能够进行充电，有两种模式可选择。并且现在已经有了很多车企与蔚来签署战略合作，其中包括了吉利、广汽等车企都加入了蔚来的换电模式的合作中来。并且随着换电开放发展，其规模优势得以显现，建设成本有效降低。这也是换电的最终的优势。
所以整体来说，华为终端BG CTO李小龙作为华为的人，肯定希望自家的问界品牌销量能够更上一层楼，变着法的洗脑消费者，以上换电以及增程、插混、超充都是有着利弊的，但是随着社会的发展，超冲和换电都会是一种补能的方式。
