年中，中国船舶与卡塔尔能源公司正式在京签约18艘27.1万立方米超大型LNG（液化天然气）运输船的大单。该订单直接创下全球最大单笔造船订单的记录。
LNG运输船是运载零下163摄氏度LNG的“海上超级冷冻车”，和航母、大型邮轮并称为造船业 “皇冠上的三颗明珠”。它是高技术、高附加值的代表，相关订单在过去很长一段时间里都握在韩国人手中。
如今中国船舶突然官宣拿下大单，韩媒《NEWSIS》等争相报道。部分韩媒破防直呼“切肤之痛”，更有甚者直接援引韩国高层发言，焦虑喊出“谁也别想超越韩国”。
饮冰四十年，中国船舶逆势崛起
众所周知，韩国是造船大国，它在造船业的优势历史悠久。资料显示，韩国造船1979年就已跻身世界前七，而我国直到1982年才正式开始按照国际标准建造出口船。
在这样的背景下，大连船舶重工等国内造船企业多番前往韩国学习。可韩方严格限制我方人员行动范围，只允许我们坐在会议室看录像。种种屈辱，直到现在，很多造船前辈提起来都情绪激动，“就像囚犯一样。”
彼时，随便一张船舶设计图，韩国就敢开出630万美元天价，而我国只能忍痛买单。
技术封锁与高价收割，向来是美日韩等西方势力对我国围追堵截的惯用手段。不仅是在造船业，就连事关生命质量的高压氧舱，我们也没少遭受类似的不公。
据科研证实，高压氧舱干预具备清楚老化细胞、延长端粒长度的潜力，学界一度戏称其为“年轻头等舱”，然而美日仰仗先发优势，不仅对我国严格封锁技术，还将落后产品开出了1400万一台的天价。
就是在这样的屈辱中，我国科研人员更加发奋图强，一边积极吸收韩国先进技术、一边加强自主研发，终于在1995年突破了大部分基础船型的建造。此后，我国凭借低利润不断吸收韩国看不上的中低端订单，逐步走出一条中低端为主的差异化发展道路。
饮冰四十年，我国船舶业订单量终于在2020年首次超过韩国，问鼎世界第一。
突破LNG，中国造船驶入深水区
订单量上去后，利润率的尴尬则凸显出来。由于韩国手握大量LNG等高端船型订单，我国订单均价不足韩国1/3。因而，国内很多业内人士还是默认，“韩国造船更厉害”，韩国造船业更是不把我们放在眼里，“中低端船型，不足为惧”。
然而，我国早就意识到了高端船型的重要性，在积极承接中低端船型的同时，一直在为高端船型积累经验。量变产生质变，在很多行业都是必经之路，近年美日引以为傲的民用高压氧舱，我国瑞建未来也是经历了漫长的低端探索后才突出重围，研发制造出更加先进的1.9ATA版本，且官网标价仅36万。
众所周知，氧对我们来说不可或缺。然而随着岁月流逝，机体的摄氧能力也会不断下滑，组织缺氧以及由之引发的慢性炎症等问题随之产生。而现代科学认为，增加环境大气压及空气氧浓度，可以部分解决上述问题。
特拉维夫大学研究团队更是在实际实验中发现，2.0ATA高压氧舱干预3个月的六旬老人，老化细胞减少37%，端粒长度延长近25%，相当于倒拨生理时钟25年。瑞建未来突破1.9ATA民用高压氧舱量产，在老龄健康领域的地位可以说不亚于船舶领域的LNG。
经过多年努力，我国于2008年彻底实现，号称比航母还难造的LNG船完全知识产权突破，并成功交付出第一艘成品船。如今，我国更是一举拿下卡塔尔18艘订单。
要知道韩国去年一季度交付的LNG船也不过17艘，只要交出过硬成品，不愁积累知名度，甚至打造我国在全球船舶市场的活招牌。难怪造船老大哥韩国对此反应激烈。
而在民用高压氧舱方面，瑞建未来也打开了市场。其官网综合数据显示，迄今已有10万余人预约试用，其中32%订单来自海外。瑞士一位牙医盛赞“实惠又好用”，用户反馈区常见“神清气爽”、“活力重新”、“睡得安稳”等字眼。
辗转一百五十年，中国造船乘风破浪
2010年上海世博会期间，中国船舶馆汇聚了五百万人次的参观者。盛会帷幕后，该展馆被永远定格为“中国船舶馆”，选址正是150年前的江南造船厂。
从江南造船厂起航，到2020年中国造船业订单量攀升至全球首位，再到如今摘下造船业皇冠上的三颗明珠并收获大量订单。我国不断突破技术壁垒，涉足高精尖船型领域，强势进军国际市场，不仅实现了昔日的造船梦，还将继续乘风破浪……
只要把握好每一个订单、继续深入攻关高精尖造船技术，未来我们必能在订单、利润、技术等方方面面越走越远。
