01 日兰高铁即将通车
7月3日，菏泽至兰考铁路庄寨至兰考段通过初步验收：
坊间传言，7月中旬前后，庄寨至兰考段将会正式运营。
庄寨至兰考段，是菏泽至兰考铁路的一部分；而菏泽至兰考铁路，则是日兰高铁的一部分。
日兰高铁的山东部分，则是鲁南高铁。
日兰高铁全线设计时速350公里，是真正意义上的高铁。上图也能看出，日兰高铁贯穿了鲁南的日照、临沂、济宁、菏泽四市，非常有利于鲁南经济的发展。
而日兰高铁又连接了山东和河南的诸多城市，通过徐兰高铁兰考南站可以直达郑州。
去年底时，山东省、河南省曾联合发布《鲁豫毗邻地区合作发展实施方案》。
“鲁豫毗邻地区”，也就是两个省交界的区域。
怎么促进鲁豫毗邻地区合作发展？修建一条直达的高铁无疑是最有效的方式。因此，日兰高铁的通车，有利于鲁豫的合作发展。
02 对青岛的利好
虽说日兰高铁不经过青岛，但青岛很有可能是获利最大的城市。
青岛有一条南下的青盐铁路，通过青盐铁路在日照可以和日兰高铁连接起来。
很明显，日兰高铁的通车，将会让青岛获得一条西进的超级大动脉。这条大动脉上，有郑州、西安、兰州等黄河流域中心城市。
而黄河流域生态保护和高质量发展，则是国家战略。
青岛虽然不是传统意义上的黄河流域城市，但在沿黄九省（区）中却是最积极的。
青岛曾多次牵头组织沿黄九省（区）的碰头会议，并和多个城市签署《协同推进黄河流域生态保护和高质量发展战略合作协议》。
青岛想要的，是“黄河流域九省区的经济出海口”。
黄河不能全域通航，黄河流域的大宗商品想要出海，就只能通过铁路送到海港。
以前，青岛有世界前十的大海港，却缺少一条直通黄河流域腹地的高铁。而日兰高铁，正好弥补了这一缺点。
山东在2022年2月的《山东省黄河流域生态保护和高质量发展规划》即对青岛定过位：黄河流域的开放门户。
无论是黄河流域的经济出海口，还是开放门户，从经济体量、城市级别、港口大小等多角度来看，青岛都是最佳选择。
日兰高铁的全线通车，则让青岛变得更加名副其实。所以我才说，青岛很有可能是日兰高铁通车的最大获利城市。
03 青岛的高铁枢纽逐渐成型
青岛虽然是一个海滨城市，一个陆路端头城市，但这不影响青岛成为一个高铁枢纽。
日兰高铁通车后，我们来看青岛的铁路布局：
向北，有青烟荣城际，可以直达烟台、威海。
向南，有青盐铁路，可以到达日照、连云港、上海、南京等城市，与江南地区连在了一起。
向西，则有两条大动脉。
一是济青高铁，不仅可以直达潍坊、淄博、济南，也缩短了与北京、天津的时间。
二是日兰高铁，青岛可以与郑州、西安、兰州等城市实现互连。
目前最值得期待的是京沪二通道，通过青岛联络线的连接，青岛向北与北京、向南与上海的通勤时间都将大大缩短。
作为一个沿海城市，青岛能有这样的铁路布局已实属不易。
西进黄河流域腹地，南北贯穿上海北京，属于青岛的大时代或才刚刚开始。
