特斯拉FSD何时能入华？
这可能是汽车行业最关心的问题，不过一项新技术从公布到量产使用往往等上漫长时间，至少现阶段想登陆国内市场还有待商榷。
十年前，特斯拉以鲶鱼之势进入中国市场，影响了国内新能源汽车行业的格局与生态。十年之后，特斯拉FSD入华，它的对手是已迈入智驾高阶领域的新势力，同为“硬核玩家”，这次的结果是否会不同？
“鲶鱼效应”失效，智驾玩法不止一种
早期，国内汽车产品的智驾系统多局限于自适应巡航、车道保持等辅助驾驶功能，直白点说和燃油车时代的驾驶体验并无本质区别。不过，随着技术的不断迭代，如今的智驾系统已经能够应对复杂的交通场景，也深度贴合用户实际停车场景。
比如华为发布的“行驶更类人”的智驾方案HUAWEI ADS （乾崑智驾），为无图智驾提供了有力保障，实现有路就能开；再比如极氪推出的行业首个量产的机械车位自动泊车功能，通过自研的鱼眼BEV技术、31颗感知硬件和双NVIDIA DRIVE Orin智能驾驶芯片等先进的传感器和算法的共同协作，让极氪007在“人机对决2.0”挑战中以100%的泊入成功率和95%、85%的速度胜率，完胜人类司机。
智驾关键性一步：L3成重要分水岭
从另一个角度来看，智能驾驶的“L”等级也是体现一款汽车产品智驾水平的指标。目前市场上大部分的新能源产品都能达到L2级辅助驾驶，而前面提到的特斯拉FSD，不同于大部分国内厂商多传感器融合方案，它是以摄像头为核心的纯视觉解决方案，但现阶段按美国国家公路交通安全管理局的自动驾驶分级标准，目前该系统下运行的车辆大致也仅处于L2级，即部分自动化。
而辅助驾驶的分水岭介于L2级和L3级之间，可以直接理解为，到了L3以上就可以称之为真正意义上的AD自动驾驶，且相比L2级的辅助驾驶能力，L3级的应用场景更广。
比如刚刚获得上海市高快速路L3自动驾驶测试牌照的极氪浩瀚智驾，在7类场景、30余项科目的测试中实现了100%的通过率。在此前，极氪就已经推出了基于高精地图的辅助驾驶系统NZP，该系统能在高速及城市快速路场景下，依据导航路径自动执行上下匝道、巡航、车道变换、互通切换等复杂操作。
其实特斯拉FSD和国内厂商的智驾没有孰高孰低的优劣之分，本质上国内厂商更善于多传感器融合的应用，而特斯拉则会多一些矢量判断的算法，但最终大家的实际智驾体验都可以做到差不多的水平。
当然这只是我个人观点，大家觉得谁值得押宝？
