5月底比亚迪正式推出两款全新重磅产品——秦L DM-i以及海豹06 DM-i，除了9.98万元起售价格给市场带来十足震撼外，第五代DM技术的2.9升每百公里亏电油耗以及2100公里综合续航里程相比DM 4.0提升了足足一大截，同样引发网友们的热议。
到底第五代DM技术是如何做到这般优秀的成绩?今天就让我们来一探究竟吧!
第五代DM技术从以电为主的动力架构、全温域整车热管理架构、智电融合电子电气架构三大层面发力，在第四代DM技术基础上，针对发动机、电机、电池等核心零部件进行优化升级，从而实现低油耗长续航的目标。
首先就是在动力层面，第五代DM技术采用插混专用高效发动机，最高热效率突破46.06%，具有16:1超高压缩比、高滚流气道设计、高能点火、智能电喷系统、催前取气EGR、智能分体冷却技术、智能可变润滑系统等七大核心技术，从而提高发动机的工作效率，进一步降低能量损失。
而EHS电混系统通过对能量流动路径的优化，例如采用高效“球+柱”轴承大幅降低摩擦损耗，匹配高效离合器降低拖曳损失，通过超薄硅钢片增强电机爆发力，从而让电混系统综合工况效率提升至92%，同时第五代DM技术电机转速还提升至18000转，是目前插混领域转速最高的电机。
电池方面第五代DM技术配备了功率密度和能量密度更优的插混专用刀片电池，电池能量密度达到115wh/kg，相比上一代提升了15.9%，所以能够以更低的电池容量实现相近的纯电续航里程。
而16C放电倍率以及5C回馈功率也为车辆带来更加高效的充放电效率，6.6kW慢充以及6kW的外放电能力已经来到目前行业的一线水平，30%-80%的充电时间也缩短至21分钟，完全能够当做一台纯电座驾来实现通勤，满足用户对于低成本出行的需求。
其二就是在整车热管理上做出优化，第二代电池直冷系统采用空调冷媒直通电池的技术，加上全新的交叉流道设计提升电池均温性，电池温度控制更加智能，从而降低能耗。而全新第二代脉冲自加热升温速度更高，不仅支持充电工况下加热，在行车过程中系统也能更加高效智能的控制电池温度，冬季行车也不用担心电池温度影响能耗。
而进一步优化的前机舱热管理实现发动机以及电机暖机时间缩短，再加上座舱热管理的升级，在智能内外循环调节下，实现夏季制冷更快，冬季制热时间缩短的效果。
最后就是在软件控制策略方面的升级，第五代DM技术采用多合一动力域控，深度集成了VCU/双电控/升压DC/OBC/DCDC/PDU七大部件，不仅让控制器零件体积变得更小，而且能大大缩短通信路径，整车性能也会有所提升。
焦哥点评：不难看出，第五代DM技术正是通过上面介绍的一系列软硬件升级，工程师们在这里省一点、那里抠一点，从而实现更加低的能耗表现，亏电油耗2.9升每百公里、综合续航里程2100公里的数据，用“工业奇迹”来形容真的一点都不过分。而随着秦L DM-i以及海豹06 DM-i的上市，未来会有越来越多搭载第五代DM技术的比亚迪产品推出，不知道各位又是否心动呢?(文-龙)
