两年前， 依维柯T-Way正式亮相，这是一款融合了S-Way最新技术以及越野特性的车型，最强版本可以配备Cursor 13发动机，最大可输出510马力，可选装手动挡和ZF的自动挡变速箱，如果选自动挡变速箱配备还具备坡道辅助、蠕行模式等功能，底盘可以选择8x8的全驱底盘，动力性越野能力都足够强悍。
然而，这样的动力配置和越野性能仍有客户觉得不够满意，于是依维柯集团旗下的阿斯特拉 (Astra) 就基于依维柯T-Way打造出了强化版的HDX车型，从里到外都有不同程度的升级，特别是针对承载性能进行了提升，使其更适合在矿区使用。
HDX拥有重新设计的后视镜、A柱盖以及三段式钢制前保险杠，可更好地提升视野、通过性和维修方便性，另外在外观方面也采用了更为夸张涂装并且更换了前格栅，使其看起来就更有硬派范。
驾驶室内部的升级就不多了，毕竟原本的依维柯T-Way的驾驶室也不差，HDX针对一些控制面板、开关位置进行了调整，方向盘也升级为直径达450毫米的，并配上了 10 英寸全数字 TFT 仪表板和 7 英寸液晶显示屏，还可以进行手机互联使用导航和电话功能。
底盘升级才是HDX的重头戏，首先是动力方面，依旧采用Cursor 13发动机，马力段可选450马力、510马力、570马力，变速箱可选12挡手动和12挡自动变速箱，以满足用户不同的使用需求，其中自动挡变速箱的功能会稍微多些，包括越野模式和爬行模式，提供更强大的驾驶辅助以应对更恶劣的路况。
其实在动力配套方面，Astra HDX车型的前一代HD9重卡，变速箱的匹配更丰富，传统的12挡手动、12/16挡自动变速箱乃至艾里逊HD 4700系列自动变速箱（7前速）都可选择，可以适应更为苛刻的工况，包括采石场、消防等不同的用途，不知道新款的HDX车型后期能不能进一步丰富配置。
接着就是底盘方面，Astra HDX车型可提供20吨级的驱动桥，后悬也升级成为10片钢板弹簧，使其四轴车就可以实现65吨的总重。另外在制动方面的升级也不小，Astra HDX车型推出了适用于8吨、9吨车桥的前盘式制动器，未来还会有针对10吨负载的强大转向系统，整体的制动效率要比鼓式制动提升5%，并且可靠性、维护效率也同步提升。
目前Astra HDX车型只推出了6x4和8x4版本，等到2025年，车型会进一步丰富，8x8的驱动形式和16挡的变速箱也会有的。如果是按照HD9的玩法，那么液缓、扭矩放大器的变速箱、车架、悬架、传动系统应该也会有相应的升级。
