有这样一台C级豪华行政轿车，造型设计比最新的宝马5系还要时尚动感，豪华氛围比奔驰E级还要浓烈，但销量远却比不过这两个前辈，甚至很多人掐不准这到底算不算是一台豪华车，它就是来自韩国的进口捷尼赛思G80。捷尼赛思这个牌子和雷克萨斯有点相似，在美国算是比较公认的豪华品牌，但在中国就有点见仁见智了，这也导致了它们在不同人口中的评价有很大差异。
新款G80上市不久，在细节上有一些升级，车长也从老款的4995mm调整为5005mm，这款宾利添越设计师和奔驰S级设计师联合出品的代表作，依然是韩系颜值之王，甚至它同为80系的GV80还拿到了红点设计大奖。我在近期也简单体验了一番G80，来聊聊这款车。
外观内饰绝对吸睛
G80乃至整个捷尼赛思品牌，在设计这块绝对是拿捏得死死的，你可以吐槽它品牌力不高，店面铺设少，售价不够接地气，但要是说它不好看，那我就觉得有点抬杠了。
初看G80，几乎没有不被它独到的设计所吸引的，在它身上你看不到借鉴其他品牌的痕迹，极具原创性。看惯了满大街的“56E”，再看这台韩国车会感觉眼前一亮。捷尼赛思所带来的高级感和强气场一点都不输BBA的同级车型。
首先车头的盾牌徽阔型格栅内部是交错的双线条设计，尺寸很大，非常具有视觉冲击力，两边采用了分体式的大灯设计，家族里车型都统一使用该设计，辨识度很高，一看就知道是捷尼赛思。
而且这样分体式双层设计并局限于前大灯，在前翼子板镀铬装饰件、侧转向灯、后尾灯等处都运用了相同的设计元素，前后呼应，加深大家对这个品牌的印象，优雅高档的造型让捷尼赛思赢得“韩国小宾利”的称号。
车内的设计同样很有豪华质感，新款不能免俗地换成了贯穿式双联屏，27英寸OLED超大尺寸悬浮式双联屏看起来比老款多了几分科技感，卡片式的UI界面集成了多项实用功能，支持触控，也支持在中控上用旋钮进行操作，和宝马iDrive和奥迪MMI类似，而且还有哒哒哒以及震动的反馈，这些细节就是豪华品牌和普通品牌的区分点之一。
此外，车内你能摸到的几乎没有硬塑料，大量的实木、Alcantara以及Nappa真皮包裹，甚至适量的碳纤维装饰件都营造出不俗的豪华感。
在体验过程中，G80有两个挺有意思的小点。它引入指纹识别系统，上车按一下指纹识别模块就能启动车辆，它帮你把座椅自动调节到之前设定好的姿势，也有很多个性化的设置，当然这功能在智能电动车上我们也见过，但在纯油车上，用指纹的形式还是比较少见的吧。另外，在扶手箱内还有紫外线灯可以起到杀菌的功能，10分钟就高效杀菌，有洁癖的朋友可以考虑一下这款车。
配置差异大，后排空间一般
要说这台车的配置，那是相当齐全，该有的基本都有了，肯定不输同级BBA，但版本之间因为配置的关系差价也相当大。
G80新款你可以看成是2个大版本，也可以看成是4个小版本。按不同配置角度看有2个版本，每个版本又细分为后驱和四驱版本（相差2万元），所以总共是4个版本，SKU很清晰，不会让你纠结。
整个车系的售价从29.98万跨到46.98万，跨度还是相当大的。动力相同的版本之间光配置就能拉出15万的差价，差不多能多出一台凯美瑞的车价出来，我列个配置表给你看一下。
你可以自己分析一下这堆配置值不值得你多花15万，比较值钱的应该是B&O品牌音响，还有座椅的舒适性功能，以及电吸门等，都是比较锦上添花的，我猜大多数真的要买的可能选入门版30万级的就够了。
由于是后驱或四驱车，G80有着比较大的传动轴凸起，所以后排乘坐稍微受影响，而且因为发动机纵置长车头的原因，导致乘员舱不算很大。尽管车长有5005mm，轴距也有3010mm，但这台中大型车坐起来却没有想象中宽敞，两拳不到的腿部空间。当然，5米的车，再小也小不到哪里去，只是说要是买车冲着大空间去的话，那就跳过它吧。
全系2.5T，从容不迫
在对手们还在搞2.0T，甚至分出个低功率来拉低售价时，捷尼赛思统一给你2.5T大马力，而且全部都是304马力/422牛米，没有区别对待，且起售价远低于“56E”的低功率版本，从这点看就很厚道了，买车看重动力的可以留意一下它。
有点可惜的是2.5T这样的大排量也仅是四缸机而非六缸，要不然又能进一步增加一些好感，全系搭配8AT变速箱，升降挡几乎没有顿挫，调得非常平顺。平时用Comfort或Sport模式就行了，一个轻柔一点，一个运动一点，但总体感觉都不算是特别激进的风格，而是给你从容不迫，动力源源不断的感受，这也很符合行政级车辆该有的性格，稳重有度。
方向盘是较沉较重的感觉，需要花费一些精力，但这个级别要是太轻也显得不够庄重，前双叉臂+后多连杆的悬架表现出一定的高级感，很厚重开起来贴合地面，很容易分清这是一台高端车，如果选装了电子可变悬架，还能通过摄像头来提前预测路面变化，开起来会更平稳更舒适。当天的试驾比较可惜的是多在城市拥堵路况，发挥不出它的澎湃动力。
这套2.5T+8AT动力应该是G80一个比较大的加分项，动力参数超过BBA的2.0T高功率，作为一台在美国也有一定声量的车型，我在网上看到它被美国《消费者报告》高度肯定过这套动力，始于颜值，忠于动力。
品牌经营还得加大投入
总体感受下来，G80的产品力应该说是比较担得起它30-40万的售价的，但人在买车时也有其他考虑，例如品牌、渠道、口碑、售后等等。三进三出的捷尼赛思目前在国内的“捷尼赛思中心”还不够多，全国只有十多家，很多人没听过这个牌子，缺乏群众基础，这需要持续不断的投入，包括营销、服务，最终盘活形成良性循环，一步一步来吸引粉丝成为先行者，三四十万预算，你会考虑捷尼赛思G80吗？
