对于无人驾驶出租车，我们究竟该持什么样的态度？最近武汉的出租车司机，集体求助政府帮忙，因为无人出租车已经严重影响到他们了。根据萝卜快跑的数据，武汉的无人驾驶订单已经达到了45%，而总订单已经突破了500万次了，说明对行业的冲击越来越明显了，特别是武汉，萝卜快跑又投入了1000辆新无人出租车。
这影响的不仅仅是出租车，还有网约车，市场总的乘客就这么多，随着无人出租车的加入，他们分到的乘客也随之减少，并且无人出租车的有一个非常大的优势，那就是价格便宜，6公里打车费才4块，而网约车基本上都要十五六元，出租车则会更贵一点。
对于乘客而言，肯定会选择便宜的，并且车上也安静整洁，不担心绕路，更会拒载或半路涨价等。
目前，萝卜快跑已经在全国11个城市运营服务，包括北上广深 武汉、重庆等，百度方面也表示，2024年底在武汉能实现收支平衡，2025年就能开始盈利了，这意味百度的无人出租车已经破局规模化了，后续很有可能会加快无人出租车的铺开。
当然，现在的无人出租车还是有很多地方待改进，比如上下车地点是固定的、驾驶速度较慢、遇到复杂场景不能灵活处理，还有就是大家最担心的安全问题，这个需要一个适应过程。
但随着技术的快速更替和车辆大面积的铺开，这些应该会很快完善的，并且国家已经出台了L3级高阶智驾，允许支持L3智驾的私家车上路了，这对百度无人出租车来说是一个突破口，更是它的一个优势，因为目前国内就百度的无人驾驶技术更全面和成熟，累计的数据也是最多的。
不管怎么说，科技肯定是要向前发展的，只是，无人出租车的背后是科技和资本，而出租车和网约车背后，是千千万个普通家庭，这个过渡阶段很重要，就看怎么平衡了。
