撰文 / 吴 静
设计 / 师 超
“由于传统燃油车面临一定的增长压力，这也导致我们6月车市的冲刺能力相对较差，出现SUV、轿车和MPV全面负增长的情况，尤其是合资车企运行压力较大，导致6月总体销量走势承压。”在乘联会的6月数据分析会上，乘联会秘书长崔东树如是表示。
2024年7月8日，乘联会发布6月销售数据：6月，全国乘用车市场零售176.7万辆，同比下降6.7%，环比增长3.2%；今年以来累计零售984.1万辆，同比增长3.3%。
即便1-6月车市零售量同比微增，但一个严峻的事实是，今年二季度以来，4、5、6月已经出现连续3月负增长。而上半年整体同比微增的成绩基本是靠1月份的增量贡献。
从批发数据中，我们仍可以看出车市目前面临的压力。
6月，全国乘用车厂商批发216.9万辆，同比下降3%，环比增长6.9%。其中，自主车企批发140.6万辆，同比增长17%，环比增长8%。主流合资车企批发49.6万辆，同比下降30%，环比增长4%。豪华车批发26.7万辆，同比下降18%，环比增长5%。
今年6月的批发量比3月更低，值得注意的是，去年这时6月的批发量还高于3月，二者在数据上形成鲜明反差。“这其中最核心的原因是主机厂和经销商较大的去库存的力度相对较大，今年上半年，去库存的力度相比去年大了1倍以上，多去了十几万的库存。”崔东树表示。
燃油车超预期低迷
日产汽车全球总部宣布将关闭在华常州工厂，该工厂年产能约为13万辆，占日产在华总产量的10%左右，该工厂的生产工作将转移至东风日产的其他工厂。
广汽本田宣布将裁员1700人，但令人啼笑皆非的是，此次裁员不仅没有引起内部员工的惶恐不安，反而因为优厚的“N+2+1.8”补偿方案 ，让员工争相抢着被裁。
最近还有传言称，一汽丰田销售总部将从北京搬到天津工厂，人员将面临大幅度调整和优化。
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在合资车企销量持续下滑一年多之后，裁员、关厂这两个关键词，也在越来越多的合资车企身上上演。而在裁员、关厂负面新闻的笼罩下，合资车企在销量方面也在以更快的速度走下坡路。
6月，常规燃油车零售91万辆，同比下降27%；1-6月常规燃油车零售573万辆，同比下降13%。主流合资品牌零售48万辆，同比下降27%，环比下降1%。其中，德系品牌零售份额18.6%，同比下降2.6个百分点，日系品牌零售份额14.3%，同比下降3.5个百分点。美系品牌市场零售份额达到6.3%，同比下降2.9个百分点。
崔东树表示，今年4-6月，车市零售持续负增长主要原因是燃油车同比下降25%的超预期低迷，6月的新能源车与燃油车的增速差保持在55%。
燃油车为何出现超预期低迷？
近几年新能源车技术创新、新品竞争力不断增长，燃油车新品推出乏力。乘联会数据显示，今年上半年，车市一共推出11款燃油车，比2018年同期减少31款。而新能源汽车上半年一共推出新车型多达60款。
今年车市的年初价格战“启动早”、部分新能源热销车型近20%的降价“力度大”，从2月春节后延续到4月底的时间“跨度长”，参与降价的车型接近去年全年降价车型的数量。政策端，在油电不同税、不同权的背景下，新能源车高增长、燃油车负增长的差距也日益明显。
新能源持续爆发
6月，新能源车市场零售85.6万辆，同比增长28.6%，环比增长6.4%。今年上半年零售411.1万辆，同比增长33.1%。在此背景下，不少新能源车企也在这个6月收获了史上最好成绩单。
理想从MEGA失利的阴霾中走出，其单月交付再超4万辆，重回新势力销冠；6月，鸿蒙智行交付46141辆新车，今年上半年，该品牌全系累计交付194207辆，超越理想拿下上半年销冠。
蔚来汽车、零跑汽车、极氪汽车单月交付均破2万辆，其中蔚来和极氪更是创出历史新高。今年上半年，深蓝汽车销量累计8.4万辆，其中6月销量16659辆，同比增长107%。深蓝汽车CEO邓承浩表示，今年4季度品牌将实现月销3万辆。
小鹏汽车、哪吒汽车6月交付量还在万辆左右徘徊。小米汽车未公布具体销量数据，但其已经官宣6月交付量首次突破10000辆。
此前表现不温不火的三线新能源车企，在这个6月都实现了新的突破。比如，岚图汽车交付汽车5507辆，同比增长83%；阿维塔交付4682辆，同比增长167%；智己汽车销量达6015辆，同比增长200%。极狐销量更是亮眼，其销量超过8000辆，全系产品同比增长超300%。
销量成绩单看似亮眼，但各大新能源车企的销量目标完成率却并不喜人。销量目标完成率超过30%的车企有极氪、蔚来、零跑、理想、岚图、问界，而智己、深蓝、小鹏、哪吒完成率甚至不足20%。
崔东树表示，2024年的时间虽然已过半，但不能简单粗暴认为此时销量完成率也过半才能完成全年销量任务。”新能源车的增长上半年在40%的水平，下半年大概是60%，燃油车上半年在46%左右，下半年在53%的水平。所以总体来看，只要目标只要完成35%-40%以上，那么正常情况下都有机会完成全年的销量目标。
出口短期承压
6月，乘用车出口（含整车与CKD）37.8万辆，同比增长28%，环比持平；1-6月乘用车累计出口224.7万辆，同比增长33%。
随着欧盟对华电动汽车临时加征关税生效，欧洲热销的中国电动车涨价已成必然，这不可避免也会影响到业内对中国电动车出口的预期。
事实上，6月的新能源车出口环比已呈现出下滑趋势。当月，新能源车出口8万辆，同比增长12.3%，环比下降15.2%。占乘用车出口21%，较去年同期下降3个百分点；其中，纯电动占比新能源出口的72.6%，作为核心焦点的A0+A00级纯电动出口占自主新能源出口的27%（去年同期56%）。
从自主品牌出口的海外市场零售数据监控看，A0级电动车占比曾达到近50%，是自主出口绝对主力，上汽等自主品牌小型电动车前期在欧洲表现较强，因此受到相应的针对性加税措施，这也体现了小微型电动车是世界电动车的竞争核心。
崔东树表示，“我们急需引导电动车小型化的财税政策，鼓励小微型电动车发展，这样才能让中国电动车可持续走向世界。作为与纯电动零碳车型对应的燃油车大类，在海外市场“油电平权”的大趋势下，插混车型依托低油耗长续航的优势，海外市场替代燃油车的表现日益突出。”
值得一提的是，6月乘用车出口中燃油车同比强势增长31%，燃油车的海外市场表现远强于国内市场。
今年6月，一汽-大众零售销量排名第二，但从批发销量来看，它从第二名降到第四名，位居奇瑞汽车和吉利汽车之后。“正是由于奇瑞和吉利在出口方面表示极其优秀，尤其是在燃油车领域，这极大推动了企业整体批发销量的增长。”
