最近，极星汽车发布了财报，数据显示，极星汽车2024年一季度净亏损2.74亿美元，折合人民币约20亿元。这也意味着，极星汽车不到三年，亏损已经到了141亿元。
另外，极星汽车的销量也十分惨淡，2024年第一季度，三个月加起来只卖了7221辆，全球销量减少40.2%。有人算了一笔账，极星汽车每卖出一辆车，平均亏损高达27万元。本来以为蔚来汽车单车亏损14万元就已经很恐怖了，没想到极星汽车单车亏损接近蔚来的两倍。
肯定有人会好奇，极星汽车卖的这么贵，为什么还会亏损这么多？答案有很多，其中最重要的就是规模优势，规模对于汽车产业来说非常重要。
2022年极星汽车全球销量同比增长80%，至5.1万辆，2023年，极星汽车销量约为5.46万辆，同比增长6%，但是，5万多的销量，毫无疑问还是小众品牌，难以形成规模优势，这也意味着，庞大的研发费用、生产制造成本无法被摊薄。
极星汽车的起点其实一点都不低，这个品牌实际上是源自沃尔沃的高性能部门，随后吉利和沃尔沃合资成立了这家汽车品牌，定位高端纯电车型，最开始极星汽车的调子非常高，甚至直接对标特斯拉。
2018年9月极星旗下的首款车Polestar 1上市，售价145万元，对标特斯拉Models，但是可想而知，这款车的销量十分惨淡，相关数据显示，2020年Polestar 1销量仅为24辆。
但是这款车并不是为了走量，而是树立极星的高端汽车品牌形象，这倒也没错，但是极星汽车后来出的几款车，定位混乱，并没有像特斯拉的Model 3和Model Y一样，成为走量车型。
时隔三年后，售价为29.98-35.88万元极星Polestar 2才珊珊来迟，这时候很多人都几乎已经忘记了极星汽车的存在了，而且极星1售价极高，导致这款车在市场上没有销量，也没有声量。
而Polestar2这款车，产品设计也非常奇怪，在国内市场提供3款车型分别是单电机标准续航、单电机长续航、双电机长续航。但是三款车型最快的零百加速，也只有4.7秒，而它对标的特斯拉，双电机版本最大输出功率为220 kW，最大扭矩为440 Nm，零百加速远强于Polestar2。
另外，Polestar2 NEDC工况下续航里程分别为485km、565km和512km。这个续航表现，怎么去对标特斯拉？但是就是这样一款性能也不算强，续航也不算高的车型，起售价接近30万，能卖得好才怪了。
2023年极星，又推出了售价高达69.8万元的Polestar 3与29.98万元的Polestar4，但是极星汽车还是没有搞清楚一个问题，极星的车为什么卖的这么贵？凭什么卖的这么贵？
是性能比竞品强，还是续航更强，还是智能化程度更高？遗憾的是，极星汽车是要啥没啥，人家的木桶是一块短板最短，极星汽车是六块木板都是短板。
这一切的尴尬致使，极星汽车虽然出身豪门，但是却一副好牌“打了个稀巴烂”，就连沃尔沃都在减持极星的股份，另外，极氪品牌的多款车型，也和极星的两款车型售价区间重合，因此，在吉利汽车内部，极星品牌的重要性也在不断下滑，尴尬的极星汽车，看不到未来。
