如今国内汽车市场变化速度太快，原本比较小众的大尺寸车型，也渐渐有了很高热度。其实消费者的需求变化也不难理解，90后独生子女适婚组建家庭，加上双方父母和小孩，车用大空间自然成了刚需。不过，过往大尺寸车型意味着价格更为昂贵，即使存有需要，恐怕也只有少部分人能够拿下。
但在新能源汽车的强势冲击下，即使原本定位很高的燃油车也开始了价格让步。一汽-大众旗下的揽巡也是这样，24.29万-32.59万元指导价格，在终端市场已经降至20万-25万级。在广州地区，最新上市的揽巡众享款已降至21.29万起，价格方面还是比较诱人的。虽说如今的购买难度降低，那么揽巡是否适合家用呢？一起来看一下。
大众揽巡的车头开端设计就比较宽厚，明确向人表达了自身的大尺寸身份。前脸的元素应用融合性较高，以厚重框架为基础，只在划分区间内容填入新潮设计。贯穿式灯带串联起大众车标，并与两侧的LED前大灯相连。进气格栅被包裹壳体分割成了好几部分，丰富了前脸的内容。纵观整体形象，其实多少有些中规中矩的感觉，但面对家庭复杂需求变化，实际要比市场热门的运动风更适合。
长4936/4949mm、宽2015mm、高1756/1767/1772mm、轴距2980mm，车身数据已然明确表示了中大型SUV的级别身份。大众揽巡的各项数据均有提升，就连车高也比普通SUV高出少许，呈现出更加大气宽厚的形象，日常出行和来往小车比较，差距就显现出来了。
大众揽巡的座舱部分得到了充裕的空间配比，但尾部造型还是以两厢车体结构为主导，小幅度倾斜的后车窗下落，下方门板至底部基本设计成了竖置排版形象，除了功能性组件排列外，还添加了少量立体元素变化，以达到丰富元素的目的。
进入车内，大众揽巡的舱内布局环境时尚简约，对称式组件分布为基础，削弱了各种物理控件的存在感，包含挡杆操控区在内，几乎以平面设计形象贯穿整体。而10.25英寸仪表+12英寸中控屏采用了连屏设计，并朝向驾驶位一侧倾斜，便于驾驶员查看信息或使用功能。在用料上以皮质材料为主，并通过绗缝工艺提升整体质感。
大众揽巡的辅助功能设计也颇为丰富，L2级辅助驾驶系列标配，智能系统可对方向盘控制或车辆加减速介入更多自主操作，即使在路况环境复杂的市区环境中也能拥有很好的适用性，只是对传感器数量有较高的依赖，一般多出现在中高档及以上车型中。此外，导航路况信息展示、OTA升级、语音识别控制系统等智能互联功能也并未缺席。
底盘部分的设计出现了标志性分化，大众揽巡众享款的次顶配与顶配款式增加了多片离合器式中央差速器，可抑制驱动轮的滑动问题，匹配四驱模式应用，可达到提升脱困能力、保障行车稳定的效果。由此可见，揽巡的车型设计虽为家用，但还是配备了不弱的越野能力，产品力有了更多方向的伸展。
既然涉足到了越野方向，揽巡的动力自然是不弱的，四驱款型搭载DTJ型号引擎，2.0T四缸220Ps马力，匹配7DCT变速器，还有适时四驱略微降低油耗，市区环境也能较好适应。至于普通两驱款式，动力设计也是足够使用的，DTH发动机2.0T四缸，峰值马力186Ps，最高车速200km/h。
笔者观点：
大众揽巡大空间的车型设计，还有越野延伸与丰富功能的支持，产品发展方向更加全面。再加上现在终端市场给出了丰厚的购车优惠，此时入手还是比较划算的，感兴趣的朋友可以去线下店咨询体验，亲身感受一下揽巡的驾驶质感。
