近日，小鹏汽车的子品牌，新车MONA M03开启全球首秀，预计在今年8月份上市。
这款车作为MONA系列的首款车型，定位智能纯电掀背轿跑，主攻15万-20万元主流市场。这个汽车品牌的前身是滴滴汽车内部的一个造车项目，也就是达芬奇计划，随后滴滴把MONA项目“卖”给小鹏，而小鹏汽车宣称，为了这个子品牌，小鹏汽车已经花费4年的时间，投资了超过40亿元。
MONA M03未来不会推出网约车版本，就是为了打造一辆受年轻人喜欢的车型。
从发布会上来说，这辆车有这样几个亮点：
这款车的风阻很低，仅有 Cd 0.194，号称是“全球最低风阻的量产纯电掀背轿车”，限定词有点多，但是风阻确实不高。
这款车的设计师是知名国际设计师胡安马·洛佩兹（JuanMa Lopez），他曾经参与奥迪、兰博基尼、法拉利等品牌的设计，并且主导了长安的UNI系列和比亚迪龙颜系列的设计，但是这款车的颜值，我觉得没有发挥出这家知名设计师的实力，没有想象中的惊艳感，当然了，审美是见仁见智的。
虽然定位只是在20万元以下，但是这款车的高配车型将会搭载智驾系统，这可能是国产第一梯队的智驾技术，首次下放到20万元以下的车型。
MONA M03的长宽高分别为4780 /1896 /1445mm，轴距为2815mm，定位是A+级，我觉得倒不如提升一点车长，将车辆定位成B级，你要知道，合资的一些B级车，也就是这个尺寸了，A+级在宣传方面可能不讨喜，因为很容易让我们想起，现代名图、本田凌派这样的车型。
15万价格的新能源汽车，消费者对于智能化有没有需求？我想还是有一定的需求的，但是，问题就在于取舍问题，车企不会做慈善，如果15万级的车型配上了智能驾驶，那么必然在其他方面有所取舍。那么，消费者如何在智能驾驶，或者在其他配置中进行取舍，是一个问题。
智能驾驶一直被认为是一项高阶配置，小鹏汽车这次要做技术的下放，要科技平权是好事，但是，面临几个障碍。
第一个，小鹏的MONA M03到底会定什么一个价格，如果价格足够惊喜，可能会带来一些惊喜，但是还是那句话，新能源汽车市场已经卷的头破血流，小鹏汽车目前并没有在成本控制方面，表现出很大的优势。
第二个，小鹏汽车的宣发，是否能让MONA M03破圈，因为这类车型，这个价位的车型，必须要触及到三四线城市的消费者，而目前，造车新势力包括小鹏汽车在内，主要的宣传声量集中在一二线城市，另外，我对小鹏汽车的宣发一向没有太大的信心。
第三个，产能问题，如果小鹏汽车将其定义为走量的车型，那么产能是一个问题，小鹏G6订单火爆之后，却出现了产能不足的情况，希望MONA M03不要重蹈覆辙。
对于小鹏汽车来说，MONA M03非常重要，因为小鹏汽车目前卖的最好的车型，是小鹏G6、G9和X9，除了小鹏G6之外，其他两款车型售价较高，小鹏汽车必须要有一款走量的车型，而造车就是规模效应要求很高的生意，规模有了，成本自然会降低，车企盈利更高，然后形成良性循环，所以，没有“规模效应”车企就很难形成自己的竞争力。
但是，15-20万级的纯电轿车市场，竞争非常非常激烈，在这个价位段，有着成本控制的狂魔——比亚迪。
小鹏汽车，推出定位更低的入门级车型，这个思路是对的，但是关键就看，MOMA这一炮能不能打响了，我对MOMA的市场前景，还是抱着谨慎态度。
