欧盟决定对部分中国电动汽车生产商征收临时反补贴税，其中比亚迪17.4%，吉利19.9%，上汽37.6%。其他合作但未被抽样的中国生产商将被征收20.8%的加权平均关税，未合作公司税率为37.6%。
自2023年9月，欧盟主席冯德莱恩表示欧盟委员会将对中国电动汽车反补贴调查，过去数月当中，中国和欧盟为此已经多轮隔空喊话，直到现在正式落地执行。
作为曾经唯一加入过“一带一路”倡议的G7成员国，意大利政治家祖传的“反复横跳”，再次向中国抛出了橄榄枝。
7月4日，意大利商业与制造业部长乌尔索抵达北京，旨在促进意中关系的平衡，为两国开拓工业合作的新路径奠定基础，展开了为期2天的访问。
意大利商业与制造业部长乌尔索表示：
尽管意大利在去年年底决定退出“一带一路”倡议，但是丝毫不影响意大利再次对中国进行魅力攻势。
意大利政府相信现在是与中国企业建立技术和工业合作伙伴关系的“合适时机”，尤其是在绿色和电动车领域合作建立生产平台。
有意大利媒体分析指出，乌尔索此次访华，很大程度上来说，是为7月底意大利总理梅洛尼访华作铺垫。
自去年宣布退出“一带一路”倡议以来，这将是梅洛尼首场访华。除了商业与制造业部长乌尔索和总理梅洛尼以外，意大利总统马塔雷拉此前也被传出，将于今年11月份进行访华，意在出席中意建立全面战略伙伴关系二十周年的相关活动。
意大利政客集中访华，除了与当下中欧正在就电动汽车关税问题进行博弈有关，2024年是美国大选之年，意大利在中美之间同时下注，无疑是博取自身利益最大化的常规操作。
回顾过去一年时间里，意大利并没有因为退出“一带一路”倡议而赢得什么现实利益，所谓的“拥抱共同价值观”，更像是被美国给耍了。
今年6月中旬，G7轮值主席国意大利通过举办G7峰会，意外发现一个“真相”，那就是美国总统拜登实在太老了，老得完全看不出还能再执政4年。
事实证明，意大利政府的预判是正确的。前不久美国总统大选首场电视辩论中，拜登那堪称灾难性的表现，别说美国选民，就算是民主党内部，都对拜登的领导力甚至连健康都严重存疑。
眼看拜登连活着都是奇迹，意大利政府在转向中国这件事情上，不仅显得格外高调，而且无所畏惧。
尽管欧盟决定对部分中国电动汽车生产商征收临时反补贴税，短期内有损中国电动汽车的出口势头，但是从长期角度来看，电车更像是未来趋势。
意大利虽然是欧盟成员国之一，但是见风使舵是意大利政客的老传统，眼看着中国在电动汽车领域蓬勃发展，且有击败欧盟传统燃油车的可能性，现在搭个顺风车还不算晚。
数据显示，意大利人均汽车拥有量在全世界范围内遥遥领先，然而举国却只有菲亚特一家大型汽车制造商，且产量非常少。
有意思的是，意大利虽然汽车产量很少，但是汽车零配件生产历史悠久，特别是轮胎与精密机械、器具机械、齿轮、连接件以及模具生产在世界名列前茅。
从意大利商业与制造业部长乌尔索近日率团访问中国，想与中国在绿色和电动车领域合作建立生产平台可以看得出来，意大利很想做中国电动汽车在欧盟的“桥头堡”。
相比较于其他国家而言，意大利工业底子不错，拉拢中国合作生产电动汽车，又不会影响国内原生态汽车产业，外加意大利还是沿海国家，各种综合优势也使中国实在难以拒绝。
2022年的中国新能源乘用车世界份额超过63%。2023年的中国占世界份额64%，2024年1月-5月的继续保持64%的份额，其中4月-5月的中国新能源乘用车世界份额达到67%。
面对欧盟对中国电动汽车挥舞关税“大棒”，中国也没有完全置之不理，按照现在的局面来看，欧盟所谓的临时关税，未来是否会变成长期关税，也不能完全排除这种可能性。
欧盟若是坚持要打关税战，中国在这方面也算是经验丰富和底气十足。
从意大利目前的表现来看，若是与意大利加强合作也不失是一种突破口，就是这得看两国最后谈得怎么样。
不管结果如何，美国妄想拉拢盟友围堵中国的阴谋，永远都无法得逞。
