经过三年新能源“爆发期”之后，2024年的中国车市变得越发微妙。
有两个迹象能说明问题。一个是新能源车价格战逼近底线，主流市场在10万元以及更低级别的角力，已经血流漂橹。另一个，被称为“新势力”王牌的小米汽车终于入局，但售价却在20万以上，“超预期”效应并未兑现。
这说明，即便有资本和流量加持，“价格战”空间已非常有限。中国汽车业良性发展的前提是有利润，不可能一直都赔本赚吆喝。烧钱式的“爆发期”过后，子弹打得差不多了，新鲜感下降了，市场就会趋于焦灼和平衡。
此时此刻，我认为许多“看空”合资品牌的观点和说辞，并不理性。中国车市极度内卷，有我们做为全球新能源先发市场的特殊性。跨国车企要在全球范围内布局运营，他们的逻辑不会“追高”，恰恰应该是审时度势、应时而动。
从这个意义上说，过去三年，正是合资车企厚积薄发、“攒后劲”的蓄势期。从今年开始，一些主流合资品牌陆陆续续打出一些王牌技术和王牌产品，甚至会出现一些代表全新智电方向的新能源单品爆款，估计是大概率事件。
最近我一直在走访考察各家车企，其中对上汽通用汽车印象深刻。2023年全年，上汽通用汽车新能源销量突破10万辆，同比增长104%，创历史新高。到2025年，上汽通用汽车将推出10款以上新能源车型，包括奥特能智电车型和全新一代PHEV智电插混车型。
奥特能智电平台自不必说，“安全、寿命、能耗天花板”，这代表着行业新能源平台研发的顶级水准。让我真正感觉市场天平有可能向另外一方调整的是，上汽通用汽车即将发布的“全工况一条龙”的插混技术，被他们内部称为“最强合资插混”。上汽通用汽车这套杀手锏技术，解决了当下插混时代用户体验中的最大难点：匮电条件下的加速性、动力响应、噪音品质等性能出现的显著下降。上汽通用今年即将发布的插混车型，百公里加速同级领先，中高速超车全面优于竞品，而部分车型匮电工况下零百加速仅相差0.1秒，基本无衰减！同时，中高速和怠速下NVH都超越同级竞品。
与奥特能平台同标准开发的插混电池，同样安全0焦虑。此外，这套插混系统历经48个月全面测试，达成1500万公里当量的台架试验里程以及累计600万公里以上的整车验证里程，历经祖国大江南北覆盖各种极端恶劣环境，这套PHEV插混系统带给用户的，还有一份让人安心可靠的“大厂品质”。
在三年前新能源爆发初期，我就一直在说，“插混的春天”将是这一轮新旧切换的收官之战。水滴汽车两年前发布的《青铜报告》预测，2025年车市格局中，插混、纯电、燃油的比例应该是4:3:3。
最近两年，中国车企在插混技术突破上可谓群雄角逐。但其实插混技术核心竞争点不在于电机数量、挡位排布，或者仅仅PK发动机热效率零点几个百分点。插混技术综合了燃油和电动的优点，同样相比纯油或纯电，也自带这两种动力配置的缺点，那么，挑战插混技术天花板到底是什么？
我认为，是插混动力的软件架构和智控水平！
上汽通用汽车全新一代PHEV，正是在这个方向上有了突破。他们采用全新的三重AI智控算法，能实现全时域、全工况、全场景下的混动引擎最稳定动力性能输出，同时兼顾精准长效的电池能量和安全管理。这背后，必须要基于深厚的驱动系统研发经验和大量客户使用的数据积淀，以及软件数字化研发层面的共同投入，才能真正把插混串并联结构的硬件耦合度及综合优势，放大到极致，不断去挑战混合动力的极限水平，这叫做“软件决定动力”。
从车型上看，上汽通用插混技术将赋能“一直被追赶，从未被超越”的别克GL8，带来更省油且动力性能也更强的全新插混GL8，，也应了坊间的那句名言，“能超越GL8的只有GL8”。
另外，雪佛兰探界者Plus是新一代SUV战略车型，汇聚全球优势资源打造，不仅采用了全新的设计语言与智舱智驾科技，更率先应用了上汽通用汽车新一代PHEV智电插混系统，能实现百公里最低1.39升综合油耗、超1000公里续航里程、零百加速仅6.8秒，匮电工况下零百加速仅6.9秒。
无惧匮电，全工况一条龙！如果全新插混技术能够激活雪佛兰探界者Plus，做到“比日系车更省油，比德系车更性能”，还自带合资大厂的品质和安全，成为智电时代合资产品的真正爆款，那么，在后合资时代上汽通用可谓率先打响了反击战的“第一枪”。
为什么叫“后合资时代”？早在去年上汽通用全新一代君越上市，我就谈到，狂飙激进的新能源爆发期，中国车市的主题是“油电切换”，电动化渗透率快速提升。未来，进入收官期或决战期的中国车市，市场主题将是“新旧切换”，做好智能化新汽车，才是这个时代的关键词。其实质，就是新动力、新设计、新智能、新场景、新服务，而不是油车和电车的你死我活。
油电同享、油电同智、多元选择，正逐渐成为主流用户消费新认知，这也将是中国车市“后合资时代”的主流基调。如果要给这个基调加一个注解，就是百家争鸣，百花齐放！仅仅一个插混或增程技术，我们就在中国市场看到那么多令人眼花缭乱的解决方案了。
对上汽通用而言，放下纯电或纯油的纠结，踏踏实实从用户刚需入手，拿出真正切中关键场景的新技术，这叫战略定力。不论合资车企或自主车企，都在2024年站在一个全新的起跑线上。财报是给股民看的，那只能代表过去，只有好产品才是给用户开的，这代表着车企的未来。
从全球视野来看，中国新能源汽车的一枝独秀能否具有可持续性，目前未有定论。冲刺跑结束了，下面应该是中长跑甚至是马拉松。跨国车企不会总是观望和左右摇摆，“憋大招儿”的合资车企仍然后劲十足。新能源汽车的科技树已经点燃，虽然未到“晓看红湿处，花重锦官城”的收获时刻，但剩下的绽放时间，绝不会只是少数人的演出。
百花齐放，决战插混！上汽通用汽车的“第一枪”，能否打出声量打出质量？我们拭目以待。
（完）
