日照因日出初光先照而得名，因石臼港煤炭码头兴建而撤县设立县级市，升格地级市。
日照作为大港小城，经过港城融合三十五年的发展，城市魅力逐年提升，特别是今年五月中旬后，经过国家级媒体的重磅推介，加之有关部门在日照港附近海域成功发射卫星等重大活动传播，日照市已成为国内外著名的海滨旅游城市。
日照港是伴随新中国改革开放孕育成长起来的沿海重要港口，已进入国内前六、世界前九亿吨大港行列。
日照港的建设脉落，从1978年3月省政府组织对日照县70公里海岸线勘测起始，1980年6月15日，石臼港建设指挥部成立，1982年2月17日，石臼港主体工程正式开工，1992年5月1日，石臼港改为日照港，以后又成为山东港口集团日照港。
但在建设石臼港煤炭码头之前，日照县已有地方性港口石臼所港，新建客货码头，可以同时停泊500吨级货轮各一艘，最大泊位能力3000级。
石臼所港先后由省交通厅、临沂行署和日照县管理，全称为山东省交通厅海运局石臼所港。
从机构建置与沿革情况看，中华人民共和国成立后，为加快发展海洋交通运输业，1950年2月，中央人民政府交通部设北洋区海运管理局，同时在青岛设立分局，石臼所设站，称为"青岛分局石臼所站"。
1953年8月，交通部将500吨以下港口下放给地方管理，石臼所站改称"山东省交通厅航运管理局青岛分局石臼所航运站"。
1958年10月，山东省交通厅将石臼所航运站下放给地区专署，称"山东省交通厅临沂专署交通局石臼所港"。
1959年6月，临沂专署委托日照县人民政府代管，改称"日照县石臼所港"。
1960年12月，山东省交通厅收回港口，改称"山东省交通厅海运局石臼所港"。
1971年11月，全国交通邮政合署，改称"山东省革命委员会交通邮政局青岛海运局石臼所港"。后交通、邮政分署，1976年改称"山东省交通厅海运局石臼所港"。
日照海运，历史悠久。但近代日照石臼所口岸系自然口岸，无任何码头设施，靠过驳作业。
石臼所港建设始自1939年日本侵略者为军事侵略和经济掠夺建立的一座小型码头。
公元二十世纪三十年代,石臼所口拥有船行近20处，专业运输船50余条，皆五桅风船，装载量2,000--6,000饼（每饼52市斤）。
分东西两处停泊，装卸货物分东西两个作业区域，年吞吐量4,000吨。
1934年至1935年，石臼所各大船行，40余家商号集资修建导航灯塔一座。其时，石臼所航业达鼎盛时期，驰名华北、江南一带，号称"山东青岛石臼市","山东省二等港口"。
"七．七"事变前后，局势恶化，海运业急剧衰败。1938年后，除"长记"轮船行少数船只逃往江南等地外，余者均被日本侵略者查封，风船或炸或烧，尚存船只泊于石臼海滩，因失修全部毁坏。
1939年6月15日即古历四月二十八，日本侵略军之海军陆战队一部登陆并占领石臼所，石臼所西南沿海口岸被封海禁运。当年7月开始，在原县造船厂东侧建一长60米，宽3.4米小码头。
1940年，日本侵略者两艘小轮船定航石臼﹣﹣青岛，办起10余家商行，大肆掠夺当地农副产品，并倾销日货。
另外，还有20余处代理商，处在日本侵略者的严厉控制之下。
1945年，抗日战争胜利，石臼所被中国共产党地方政府接管，海运业迅速重振。
1946年春至1947年春，联合国救济总署数万吨救济物资分别由"万咸""万宏"、"庆龄"等轮船运抵石臼所口卸货。
1948年春，小土码头被海浪冲垮。
1950年至1957年，石臼所的货物装卸和旅客上下客货轮船仍无码头靠泊，轮船在离岸600米处抛锚，靠舢板驳运。
1958年，码头工人在东双栏子石处建造起一座长50米、宽7米的石砌突堤式简易码头，靠泊能力30吨。高潮可停靠舢板，仍以驳运为主。
1960年3月，在原码头的基础上，加长20米，前沿加宽16米，满潮时可泊百吨以下轮船。
1963年7月，省海运局编报石臼所港建港工程《设计任务书》，省政府于1964年8月28日批复。
1966年5月17日，石臼所建港委员会正式成立。由国家拨款160万元，在龙王庙处修建码头。
1967年12月建成投产。主体码头长100米、宽75米，引堤长270米，过渡段长60米。
另有后方货场12000平方米，仓库1000平方米，客运站444平方米，发电机房100平方米，办公室等港区生产设施。
新建客货码头可同时靠泊500和200吨级的客货轮各1艘，最大泊位能力3000吨。
1973年又将码头内侧40米过渡段斜坡护岸改直，可靠泊百吨以下轮船。
同时，将引堤里侧斜坡改直，由原10米加宽至20米，改善了前后方联系。年吞吐能力60余万吨，设计年客运吞吐能力72000人次。
随着国家级煤炭码头石臼港的开工建设，从1950年至1980年，存在30余年的石臼所港完成了它的历史使命。
