3年前，现代的高端品牌，捷尼赛思入华。这个品牌的出众之处在于它的「叛逆性」，设计上它继承了被欧洲车丢弃的老派豪华，用料上与降本增效的行业主旋律背道而驰，机械上致力去找回经典豪华车的那份厚重感。这种“开倒车”的操作，除了韩国大本营之外，貌似只有在北美市场奏效，至于对陌生品牌极度抗拒的中国市场，捷尼赛思的销量在出道时几乎已成定局。
2021年，捷尼赛思中国全年销量367台、2022年1457台、2023年1558台，对比其他主流豪华品牌而言这个表现连人家的零头都比不上，再考虑到2023年的捷尼赛思产品线比2022年还丰富了不少，平均下来每款车的销量更是不容乐观，问题出在哪里？
3年后的今天，我再刷一遍G80，尝试来找出这份答案
G80的设计师李相烨此前就是宾利添越的设计师，此前慕尚也经过他的手，这个男人奠定了捷尼赛思的设计基调，这个家族化设计可以总结为两根平行线和一颗盾型前格栅，除了G80之外你可以在其他现售以及未来的捷尼赛思上找到。其中G80最让人津津乐道的就是它的气场，气场首先来源于宽而低的车身姿态，得益于新技术可以把车灯总成做得更轻薄，双线可以从大灯开始与侧转向灯和尾灯连接在同一平面上，压低了视觉重心。
另外打开引擎盖可以发现，G80的主销内倾角非常大，这一点挺像F世代的宝马，这样一来除了有更大的悬架行程之外，也有利于打造更棒的后驱车操控基础，更重要的是可以让车头变得更加轻薄，让整辆车看上去更加矫健，而不是像现在的油电两用平台车那样臃肿累赘。
G80的车身比例贯彻了最为经典的E-segment豪华轿车配方，FR天然的短前悬、长L113、长后悬打造了矫健的身材比例，雪茄状的车身曲面收紧形态致敬了经典的英式轿车，尤其是在后翼子板处端详，你能感受到这辆车凹凸有致的曲面变化，只是这样收窄的曲线不利于腾出一个大后备厢，但谁在意呢？
由于原版外观设计实在过于出色，中期改款的G80智能在前后杠这些细节上做小幅修改，不值一提。
比起外观，内饰确实经历了大刀阔斧的改进，27寸的连屏把仪表和中控结合起来，呈现出更为现代化的视觉效果，屏幕支持触控和远端控制，车机流畅度与老款相比并无二致，同时关于音响和空调的实体分区按键得以保留。新的内饰设计褒贬不一，但我个人觉得还是老款内饰细节更有设计感，更加契合这辆车的调性，尤其是老款贯穿仪表台的实木饰板，无论是成本还是视觉上的尊贵感都更棒一些。但新款的方向盘由四幅变成三幅，握持手感提升明显。
内饰用料仍是一如既往地越级，软包比例之高与十多年前的豪华轿车有得一比，整个门板基本都是真皮和软包的覆盖，并且选用的皮质触感高级，尤其是搭配棕内，看起来确实挺赏心悦目。
空间自然无法和加长的对手来比较，前排座椅由于坐垫版型比较平，臀部包裹性还有待提高，但也可能是针对北美需求做的“特制化”设计（肥胖人群比例大）。后排的体验倒是可以挽回一城，座椅的填充物和版型都无懈可击，高配车型还配有遮阳帘、座椅加热/通风、后排娱乐屏等配置，唯有全景天窗的存在侵占了部分头部空间，而不想要天窗的话只能购买低配车，而低配车又会缺失不少体验性的配置，这点比较尴尬。
动力部分，国际上主销的G80配备的是3.5T双涡轮增压V6引擎，国内由于排量税的原因只配了2.5T四缸机。数据部分比大多数竞品的2.0T高功率发动机都更好一些，有304Ps、422N·m的动力输出，官方0-100km/h加速为6.6秒，极速240km/h。不过G80的车身重量也相对更重，后驱版本自重1935kg，四驱版本2010kg，横向对比56E，G80的重量都要重100-200kg。
多出来的重量到了哪里去不得而知，但开起来G80比56E中的任何一辆车都有分量感。首先体现在动力上，以2020年代之后的标准来看，G80的油门调校十分稳重，稳重得可以用慵懒来形容，需要大的动力请求就必须毫不犹豫地加大油门，8AT的换挡速度也不快，好在挡位执行准确，平顺性也很好，经济模式下滑行距离也比较远。
这台2.5T引擎得益于更大的基础排量，低扭还是比较舒服的，涡轮介入的爆发感也不明显，而且发力曲线比较饱满，2000rpm之后的扭矩丰盈，表现得比较像一台大排量的自吸机器。配合不紧不慢的变速箱标定，G80先天上就不想让你开快车，不过它有饱满的中段动力，因此在大多数情况下不需要频繁降挡就能获得足够的加速力道，表现得从容不迫。
底盘调校像极了奔驰的风格，悬架调校有韧性，压过路面的凹凸有隔绝感，对于起伏抑制也比较柔韧，悬架在压缩和回弹的过程都是慢节奏，同时在经过连续颠簸的时候没有多余的二阶摆动，滤振调出了那种大车的悬浮感，但要是遇到比较高的减速带，突然增大的悬架噪音和颤动就露馅了，这也是G80底盘值得进一步优化的地方。
转向的回正阻尼也比较绵密，低速转向比例比较大，为了也是营造大车的高档感，速度上来之后转向比例回归正常，车头指向在转向初段有点粘滞，不过车尾车尾跟随性很好，开起来是车尾主导车头指向的动态感受。也不知道是不是四驱的原因，G80四驱版的FR动态特性没有纯FR车那么明显，在弯中前轮的指向与油门开度的关系还是比较模糊。
在此做一个动态部分小结，G80 2.5T四驱版确实有老派豪华车那种稳字当头、与世无争、从容不迫的风格，但在最显功力的细节部分还存在瑕疵，或许海外主推的3.5T版本才是完美的G80版本。
价格看着低，实则高？
2024年款G80起售价格大幅调低，新款统一为29.98-46.98万元，分为豪华版和旗舰版两个配置等级，可以选择豪华或运动外观、两驱或四驱。人们去看车的时候很多都是冲着29.98万的后驱豪华版去的，但看到配置表后真的会很下头，一些颇为影响体验的配置需要额外花钱上选装包，选择运动套件也要上选装包，而且许多配置不能单独选装。如果让我选择，15000元的B&O音响就是最值的选装包了，但选配完后突破30万的整车售价或多或少都磨灭了一些心理期待。然后又回归到对品牌未来的焦虑感中，如此循环…
在我看来，捷尼赛思目前在国内的处境确实挺尴尬，价格往下走品牌调性上不去，往上走产品力还是撑不起价格。既然都是赔本赚吆喝的买卖，不如学学现代N的玩法，把Magma同步引入，用性能来打开知名度。
