?7月3日，东风汽车公布了上半年的新能源汽车销量情况，卖出38万辆新车，同比增长118.4%。而整个东风汽车的自主品牌整车销量在今年上半年也卖出了66.4万辆，同比增长45.5%。
对于这个成绩，从官方海报的这个“东方风起，聚力向新”的主题可以看出，对上半年的KPI完成度整体还是给予较高肯定的。
虽然对于东风这么大的集团而言，新能源汽车38万辆的半年销量其实不算太多，也还没有拿出能够进入同级销量TOP5的“大单品”。但不得不说，自从去年8月份宣布实施乘用车新能源“跃迁行动”开始，整个东风系新能源车的面貌确实焕然一新。
去年下半年，有两家国企当众“耍狠”——奇瑞说“不客气”，东风说“要跃迁”。从结果来看，似乎取得的效果都不错。甭管基数如何，能够在当前如此内卷的市场拿到接近120%的增长率，确实不容易。
东风的新能源战略是怎样的？凭什么在这种市场局面下实现翻倍增长？个人有一些见解，与大家分享一下。
新品不断，销量迎曙光？
按理说，东风应该算新能源汽车行业的“老炮”。2001年就成立了电动车公司，开始做新能源汽车的研发。2010年还专门成立了新能源事业平台，当年完成了首款混动轿车的交付。再之后岚图成立，再加上之后风神E70等单品的热销，东风的新能源板块也算是有一定的关注度。
但不得不说，之前的东风新能源车更新非常慢，而且很多车型的定位也不够精准，以至于市场反馈并不算好。但从今年开始，情况终于变了。
2024年第一季度，东风先后拿出了纳米01、eπ007、风神L7三款新车，也刚好体现了三个品牌的不同特点。
纳米01的特点是“小巧+错位”，相比于五菱缤果这样的小车，它的车身长度达到了4米03，轴距2.66米，实用性更好。
相比于市面上小车普遍60kW左右的电机配置，纳米01配上了70kW的大电机，拥有160Nm的扭矩，起步加速会更快一些；用料上质感更佳，内饰加入了真皮纹理和缝线，底盘和悬挂调校也处于同级领先水准。
eπ007其实也差不多，依旧走的是错位路线。
以往15万级的新能源中型车，基本就是满足日常的代步需求。eπ007一出来，4880mm车长，2915mm的轴距，有机硅软包婴儿级环保软包座舱，8155芯片，1.824㎡天幕。至于性能，普通版本是160kW单电机，0-100km/h加速6.8秒（纯电版），四驱版直接400kW双电机，加速3.9秒。
风神L7这款车我们最熟悉，专门深度试驾过。虽然这套PHREV马赫电混系统听起来比较复杂，但本质也就是功率分流和双电机串并联系统的合二为一。
全速域状态都有比较好的动力输出，高速油耗表现也比较优秀。虽然存在DHT换挡机构，但平顺性表现依旧可圈可点。关键是更复杂的架构并没有带来更高的价格，12万5的起售价，13万就能买到纯电续航205公里的版本，性价比非常突出。
而在二季度，东风“变本加厉”，又新推出了eπ008和岚图FREE 318。
这两款车基本上也是“故技重施”，eπ008基本可看作是eπ007的SUV版本，同样是高颜值、高配置、大空间，拉到同级别的上限。
岚图FREE 318也彻底放弃了之前的矜持，换上了更加硬派的设计，给了318km几乎同级最长的纯电续航，价格只要20万出头。
至此，东风的新能源布局和定位可以说基本完成了。
纳米打入门级代步市场，对手是海鸥、缤果这些，当然也包括小蚂蚁、宏光MINI EV这样的微型车；奕派的定位是主流的中高级用车市场，但又加上了一些新势力的跳脱，打造最“正统”的SUV和轿车，对标的应该是深蓝或者小米；至于风神，则更多是传统体系的延伸，类似长安、奇瑞主品牌，PHEV或许会成为主打。
从结果来看，东风终于在新能源领域闹出一些声响了。截至6月底，eπ007纯电版交付突破1万台，成为15万-20万级中大型纯电轿车销量的TOP3。eπ008和岚图FREE 318的市场反馈也不错，其中岚图FREE 318预售24小时内订单量突破8637台。
这样的成绩对那些流量大户来说可能不值一提，但对于东风这样正在转型，并且急需坚定转型信心的大集团来说，可谓是久旱逢甘霖。
战略透析，全系小米化？
当然了，之所以今年东风的步子迈得这么大，还是与整个集团的大战略相关。
2023年8月16日，东风宣布正式开始实施新能源“跃迁行动”。具体做法就是，各大乘用车板块不再“内耗”，而是各司其职，风神、奕派、纳米三大品牌整合到一起，由统一的制造总部和销售中心进行一体化管理。
再加上面向高端市场的岚图和面向豪华电动越野市场的猛士科技，东风彻底理清了新能源的布局，至少自己几个主品牌之间不用再内耗了。
与此同时，在第十四届全国人大二次会议的采访环节，国有资产监督管理委员会明确，将对三大央企的新能源产业进行“松绑”。
对于东风的新能源板块考核指标不再只有利润这一条，市场占有率和技术发展也被列为考核重点。也就是说，哪怕你真的不那么赚钱也没有关系，在技术上有突破，在市场占有率上有实打实地表现，国家也是认可的。
有了“跃迁行动”的统一指挥，还有了国家层面的“首肯”，东风终于决定大干一场。而从目前的情况来看，东风选择了一条全新的路，那就是全系“小米化”。
我们来看一下东风新推出的车型，包括已经亮相，打算三季度推出的岚图知音，都有一个共同的点，那就是远超行业平均水平的配置，加上一个相当极致的价格。
▲之前曝出的知音的工信部申报图
举个简单的例子，提起15万级的新能源轿车，我们首先想到是哪些车型？其实大多是“妥协”的选项，比如小鹏P5，差不多只能算是入门B级，老平台加了个激光雷达价格就上去了；再比如Aion S，定位基本是网约车，设计太过平平无奇，配置也丝毫不“新势力”。稍微均衡一些的像零跑C01，单纯看配置确实不弱，但零跑这个品牌能提供的信赖度实在是太弱了。
把预算加大到20万，一切问题当然是“迎刃而解”。可以看看特斯拉Model 3，也可以了解一下比亚迪汉、小鹏P7，甚至全新的小米SU7、极氪007也在这个价位了。
这些车的均衡度都不错，算是品牌、性能、实用性都平衡了，但问题是对于很多用户来说，我就只打算掏15万，那我应该怎样选呢？
大家揣摩一下这种微妙的感情，有没有像你在买某种新东西时候的感觉。
比如你想给小孩买个电话手表，小天才算是得到了充分认证了，配置不错，品牌过硬，还有不错的生态，“大家都说好”。但是看得上眼的配置要1000多，这个钱倒也不是掏不起，问题是“没打算花这么多钱在上面”。因为你需要的只是基本的功能，它那些附加值，有一大半是你不愿意买单的。
于是你选择再看看其他品牌，结果你发现这个行业差值大得离谱。要么是压根不比小天才便宜多少，要么价格倒是便宜了，但这个品牌你完全没听过，心里没底。这个时候，你发现了小米居然也做电话手表，只要600多，功能基本与小天才持平。
如果没有那么大的品牌需求，尝试一下有什么不行呢？小米又能差到哪里去？何况小米的设计往往还挺好看的，面子、里子也都过得去。
现在的东风新能源，其实就是走的小米生态链这条路，后续小米想走这条路估计两者还要拉扯一番。
大家不太了解新能源车，但多少是了解东风的，品质方面还是有保障的。消费者愿意看，愿意去尝试了，这已经进步了一大步。
喘口气，挑战仍在
目前来看，东风的这个战略还是比较奏效的。销量上的表现立竿见影，随着eπ008等新车型的铺开，接下来的上涨是可以预期的。
但对于东风来说，这只是喘口气，挑战依然非常大。
首先东风的努力是值得肯定的。
在冗杂的国企体系下，能够排除万难产出eπ007、eπ008这样的车，不管是设计、定位、配置还是价格，都相当有竞争力，这其实是一件非常难的事。
很多民营车企的转型都很困难，很难拿出真正主流的产品，因为内部阻力太大了。比如10万-15万我的燃油车卖得好好的，我自己出款新能源车抢饭碗？
东风能够果断转型，这一点是值得肯定的。但这只是一个开始，以eπ007为例，每月3000台左右的销量其实只够“温饱”。等增程版本铺开，预计销量会到5000台左右，好一点能到七八千，也只能算勉强站稳脚跟。真正的挑战，其实是当强大的竞品出现时，要如何应对。
现在这些新车出来，其实打的是一个“时间差”。看对手的牌出完了，你又有足够的执行力，拿出一款打中行业“痛点”的车并不难。但对手不会永远不动，等下一次升级或者换代，可能又是攻守两异。
这方面最典型的就是小鹏G6和智己LS6，这两款车都曾经风靡一时，鼎盛时期销量接近万台，对于纯电车来说已经非常优秀。等到一大批新的竞品涌入，很快就泯然众人了。正面的例子就是深蓝，对手调整我就调整，对手降价我就跟价，时刻保持竞争力。
因此虽然东风新能源今年开了个好头，但一定要注意后续市场的变化。一款车打出名声不容易，但跌落谷底可能只需要几个月的时间，一定要珍惜。
写在最后
东风新能源上半年打了个小小的“翻身仗”，这一方面得益于自上而下的政策“松绑”，另一方面也得益于东风本身不错的执行力，新车型定位非常精准，符合消费者的用车需求，而且价格真的是王炸。
东风的这个战略，其实就是“小米化”。靠着自己的技术底蕴和品牌背书，同时几乎放弃了所有的溢价，为的就是追求市场的突破。一旦这张牌打好了，比如大家开始认可，东风系新能源车可以“无脑选”，这个市场潜力其实是非常大的，相当于提前“抄底”小米了。
现在最大的问题，就是作为国企的东风能否时刻跟上市场的变化，保证几款重点车型的销量能够不断渗透，这必定会是一个非常痛苦的过程。但如果这一波挺住了，那东风很可能会在未来的新能源市场占据一席之地。
