作者|潘磊
“特斯拉是全球智驾‘第一标兵’”。
奇瑞汽车股份有限公司副总经理谷俊丽，近日在一场活动上给出了特斯拉智驾的最新判断。
这很罕见——她为奇瑞工作，却在为特斯拉鼓掌。
谷俊丽还表示，中国智能驾驶落后特斯拉1.5-2年。
而且她还强调，特斯拉智驾在商业层面，同样是中国人的追赶对象。
谷俊丽是奇瑞副总，同时还是专门为奇瑞搞智驾的“大卓智能”CEO，属于奇瑞在智驾方面的一把手，她为何对特斯拉大加推崇？
但只要看一下她的背景，很多情况就清楚了。
某种程度上，谷俊丽绝对算得上最了解特斯拉，或者埃隆·马斯克的人之一。
因为特斯拉是她的前东家。
谷俊丽早在2016年就是特斯拉员工，干的就是智驾，并主持开发了Autopilot 2.0。
所以还有谁比她更懂特斯拉？
另外，离职员工为前东家说几句好话，其实也完全符合逻辑。
她懂技术这是肯定的，现在看来也颇懂人情世故。
所以她给出了那个判断——特斯拉智驾，领先中国2年！
但另一方面，她给出这个判断，真的合适吗？
因为她现在毕竟是为奇瑞做事，而奇瑞和特斯拉，某种程度上是有竞争关系的。
比如奇瑞的星途星纪元ET和ES，拿这俩去打特斯拉的Mode Y和Model 3，在产品力上也差不到哪里去（除去智驾）。
但如果是智界S7出战呢？
亦或是即将推出的智界R7呢？
有华为加持，这就不一定了吧？
尤其是现在华为智驾普遍被认为成为国内老大的情况下，谷俊丽说特斯拉智驾领先中国1.5-2年，其实也约等于特斯拉领先华为2年。
这很不可思议。
按照余承东的说法，他专门派人去美国体验了特斯拉的FSD，结果发现FSD根本不如智界S7的智驾。
基于此，余承东得出结论——华为智驾仍是全世界最好的。
这就拧巴了。
华为智驾世界第一，而谷俊丽却说特斯拉领先中国智驾2年。
到底该听谁的？
不着急，又有人出来作证了。
这个人正是小鹏汽车董事长何小鹏。
何小鹏最近在美国，专门体验了特斯拉FSD的最新功能，甚至还录了视频，做了体验报告。
这个报告的核心就是——特斯拉FSD的确很丝滑，绝大部分路况处理很像人类司机驾驶。“但中国的道路比美国复杂程度更高”。
何小鹏强调，小鹏的XNGP已经“完全适应中国路况”。
这就是很明显的暗示——FSD在中国，比不上小鹏的XNGP。
然后第二个拧巴之处就来了。
因为谷俊丽也是小鹏的前员工。
2017年10月，谷俊丽加入小鹏汽车，担任自动驾驶研发副总裁。
可以说，谷俊丽对小鹏技术状态的了解程度，要比特斯拉高得多。
因为她在特斯拉只工作了不到1年半。
但是在小鹏汽车，她工作了差不多2年多。
她既了解特斯拉，又了解小鹏，然后现在说特斯拉领先中国智驾2年。
坦率地说，除了引发巨大争议之外，这不是一个理想的表态。
而且她的信息来源可能也有问题。
比如在特斯拉工作时，是在2016年左右。
在小鹏工作时，最多也就延续到2020年初。
从那时到现在，4年多已经过去了。
在智驾日新月异的情况下，谷俊丽的信息滞后是有可能的。
想想4年前，华为智驾什么样？
根本没人用，甚至不跟华为合作！
这就是问题所在。
从小鹏离职后，她“消失”了差不多2年。
就是这两年，也是中国智驾大爆发的2年。
其实她和奇瑞的合作，最好的模板就是长城汽车和毫末智行的合作。
但有所不同的是，毫末一直在国内研发，而且在大模型方面都布局很早。
谷俊丽能复制“长城+毫末”模式吗？
目前不太确定。
而且奇瑞手里也有了一个强大的备胎——和华为合作智界S7。
因此对于谷俊丽来说，与其发表中国智驾落后特斯拉2年这样的惊悚观点，还不如带领奇瑞智驾团队，在技术上证明自己。
因为只是发表观点，不会带来任何改变。
同时，如果错过中国智驾这一波大潮，对于谷俊丽来说，肯定也是一大憾事。
另外，留给她证明自己的时间也真的不多了。
拭目以待。
