截至7月8日上午，上汽通用汽车公众号并没有像往常一样发布其新能源车型月度交付量。
根据上汽汽车集团发布的6月份产销快报信息：
上汽通用旗下三个品牌（雪佛兰、别克、凯迪拉克）6月销量合计仅26021辆，对比去年同期的93000辆，下滑超72%。
上汽通用1-6月销量合计也仅225579辆，对比去年同期的450958辆，下滑近50%。
雪佛兰、别克、凯迪拉克三个品牌半年合计销量已不敌比亚迪一个月的销量。
上汽通用的崩溃是有迹可循的，只是没想到来的这么凶猛
2017年，上汽通用在国内市场最受欢迎时，销量也曾达到惊人的超200万辆；可仅仅过去五年，其销量近乎减半，2023年仅售出100万辆。
具体到品牌（通用汽车中国官网发布）：
雪佛兰2023年销量16.9万辆，巅峰时最高销量超70万辆。
别克2023年销量仅51.7万辆，其中现金牛GL8销量118906辆（腾势D9超越GL8登顶MPV车型销量王）。
凯迪拉克2023年销量仅18.3万辆。
燃油车时代：销量如日中天时，上汽通用大胆押注三缸发动机，同福特、日产的下场一样溃败如山洪；曾经的热门车型英朗、威朗、迈锐宝等等车型都在转向三缸动力后销量大幅下滑，无奈降价促销并转回四缸老旧动力。品牌价值和形象都严重受损。
新能源时代：高调推出的奥特能全球平台不温不火，首款基于此平台的国产豪华凯迪拉克锐歌再次成为割韭菜利器，其指导价很快从43.97万跳水至29.77万；别克的首款大五座智能纯电SUV别克E5同样从20.89万的起售价跳水至16.99万元。别克微蓝6等低端产品也试图通过降价打造性价比产品，最低价甚至下探至8万元区间，可即便如此，消费者依旧不买单。
通用1-5月新能源汽车销量依次为7295、3043、9319、8762、7443辆，微蓝6单车型凭借低价占据绝对销量。
通用系产品，谁都不敢先下手；谁都知道通用系的汽车不降个几万块坚决不能买。
通用旗下品牌发展：
雪佛兰：年初有消息称雪佛兰正进行战略调整，其将大幅收缩中国市场的业务线，科鲁泽和迈锐宝或将停产（二者占据其品牌总销量的80%以上）；未来，雪佛兰将进一步完善SUV产品线，打造高性能、多功能SUV场景体验平台，推动其品牌和产品在中国市场的重新定位。某种意义上来说，这更像是给予其品牌一个体面的退出方式。
别克：通用系今年的绝对销量主力，但是近半年（去年12月-今年5月）排名前五的车型销量也都仅仅是3-4万辆，不敌部分国产车一个月销量。别克GL8也早已退出MPV榜位，位居第三，落后腾势D9和丰田塞那。消费者对新车标和新外形满意度都不高。
凯迪拉克：近半年销量最高车型为CT5，总销量38740辆；二至五位则依次是XT5、XT4、GT4、CT6。部分车型早已来到20万左右价格区间。原属于二线豪华的舒适空间（20-30万）早已被国产电车打的头破血流，竞争压力巨大。
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通用在国内的口碑其实一直算不上好，虽然相对于其他合资性价比确实还不错，不过它也一直背负着各种恶名：油耗高、品控差、变速箱不行、空间小、不保值。而这每一个恶名又都是致命的。
国产车在配置、价格、品质各方面纷纷提升时，没有新玩意的美系通用销量下跌已成定局。
在失去了品牌号召力、定价权，依旧只能以价换量的通用也只能是次次放大招，此次大降价的方式来维持销量的一点点增长。
属于通用的时代在消失，曾经的林荫大道或许再也回不去了！
