华为从此无车！可以说一直以来的目标就是成功引导新能进入赛道：智驾、一体压铸、生态设备互联！
现在选择在赛力斯最佳状态时退出，卖掉问界就是为了专心做造车供应商，因为如果赛力斯表现不好时退出那就是说明华为造车不行，那还怎么和更多厂家合作。
而现在25亿卖掉价值100亿的问界商标，不仅是强调不亲自造车，也是给其它厂家看清楚了——合作搞起来，不抢你的蛋糕！
余承东“没有我们，质量还是石器时代”这么讲不夸张，反正问界M9以前没有那辆民用SUV可以在座舱不变形的情况下扛住前后大货车夹击，所以华为造车是把国产电动引导进新的高质量赛道。
如此一来后续海外厂家想要入局竞争，首先在车身硬度上就够他们被动的了，不够硬可是没资格上50万的，这么一来国外厂家成本上就有点难以均衡了，甚至后期发展成高端电动车也由我们国内厂家代工，这不就是带动了新的合资生产线了吗！
然后最重要的是华为合作的方向是面向全球合作的，也就是说真的不打算去造车，而是专注技术研发和核心零件供应，比如：
广汽传祺加入车载鸿蒙系统阵营，不仅是中控用鸿蒙，而且是华为鸿蒙智能设备生态可以和中控互联体验，等于把华为手机用户给拉过来了！
ADS技术合作的厂家不仅可以选择麒麟车规级芯片，也能选择华为192线激光雷达，还有智驾需要大模型训练，并不是所有厂家都有能力能搭建得起来，更何况是AI芯片贵得不得了，就算建起来还得数据训练，时间上落差太多了，而华为的节奏又太快，现在他们才搞定一样华为已经更新到第三代3.0了！
还有就是奥迪、丰田等等海外厂家选择牵手华为合作，首先是因为失去先机，而第二点就是全球智驾技术现在就是ADS和FSD两者最强，选择其中之一的强者合作一准错不了。
现在华为已经把新能源汽车应该怎么造，造成什么样，技术体验如何，基本上通过问界M9展示出来了，一句话：想豪起来，就来！因为谁能三年就扶起一个国际豪车品牌！
