秦L上市有一段时间了，这台车的热度也下去了不少。
所以针对这台车可以有一个比较理性的判断，目前针对这台车争议较大的就是三个点，油箱、油耗和定位。
01 65L的油箱
一直都有人对秦L的油箱有质疑，为什么混动车型要配个65L的大油箱，有什么意义？
65L大油箱的确没有太多的意义，但对于一些不善于加油，或者说经常超远距离出行的用户群体来说，65L大油箱的意义就在于，能够减少去加油站的次数，在一定意义上摆脱加油站的束缚。
人口分界线以东的市场，加油站的确可以做到3km一个，但在人口稀疏的西部地区，尤其是嘉峪关、玉门关以西的地区，经常间隔几十公里才会有一个加油站。
说一个真事儿。
2017年我们自驾从玉门关出发，一路PM 2.5飙升到400以上，沙尘飞扬，即便是关门依然能闻到灰尘味。
因为驾驶车辆油耗高、油箱小的问题，每一次下车加油都非常艰难，如果有一个巨大的油箱，在当时的场景下，可以做到一整条路都不需要加油。
所以，超大油箱的意义，就是对于一小部分用户群体来说，非常重要，当然对于更多人来说一定用不上。
但是作为一台车，一定要服务有更多需求的用户群体，对65L大油箱的感知，我认为是好处多于劣势。
02 关于油耗
2.9L的CLTC油耗没有参考意义，因为更多人只能开出来3.5L-5L左右的油耗。
我们自己买了台秦L，120km版本，目前市区驾驶油耗在3.5L-4L左右，高速驾驶油耗在5L左右。
其中，高速场景就是非常纯粹的高速奔跑，顶着100km/h或者120km/h的限速跑，也就是说秦L的极限油耗在5L左右。
某种意义上来说，油耗表现已经很低了。毕竟极限车况下的使用成本，100公里也就不到40块钱。
更何况在更多场景下，是可以纯电行驶，或者说油耗只有3L多，从燃油车的角度来说，已经很强了。
03 到底是不是中级车
明确的表示，不是中级车，或者说没有传统中级车的空间表现。
燃油车时代的中级车，尺寸都很大，雅阁、天籁、凯美瑞的尺寸都在4米9左右，而且燃油车的结构就是前端搭载的是发动机、变速箱，后端搭载的则是油箱，给乘员舱的空间比较大。
但电动化时代的产品，尺寸普遍都较大，因为需要给电池包做设计，小米SU7一台5米级的车，后排空间非常不堪，只是长度达到了中级车的尺寸，但完全没有中级车的宽敞和舒适度。
秦L一个道理，尺寸虽然达到了4米8，但将其放在燃油车时代，内部空间也只是B-水平，加上本身的地板高度，整体舒适度其实并不好，至少和中级车比起来还有一定的差距。
换句话说，秦L依然是一台非常纯粹的紧凑型轿车，空间和舒适不是它的优势。
总结：
那么秦L的优势是什么？
是用10万-13万，买一台尺寸合理的混动轿车，纯电续航不短，油耗不高，智能化表现尚且可以，舒适度尚且可以。
它切的是传统燃油车的细分市场，在传统燃油车角度看来，秦L的确表现不错。但补充一句，这个级别的混动车型，都很强。
