蔚来以「技术全栈」为主题，将十二项全栈技术集中亮相本届大会，并且承办了「智能化助力交能融合与车网互动」主题分论坛。
2024款蔚来ET7，还作为国内电动豪华品牌的代表车型，在这届大会上给中外嘉宾们提供接送服务。
一、换电体验再升级：从领航换电到离车自主换电
更重磅的消息来自，蔚来汽车将在下半年开启离车自主换电。
在WAIC 2024 智能化助力交能融合和车网互动论坛上，蔚来高级副总裁沈斐博士更新了NIO Power的数据：换电站2442座，自营充电桩超过22000根。
2000多座换电站中，其中808座在高速，而294座换电站已经开通高速领航换电。
沈斐还预告了今年下半年，蔚来车辆将开启用户离车，主要是针对高速服务区的换电场景，通过车端的智能和部署在换电站端的V2X设备，车辆可以完成自主排队换电。
目前，这个功能已经完成规模测试，希望下半年优先上线一些站点。
二、车网互动，换电站开始挣钱养家？
当前，蔚来拥有超过50万台的用户车队，加之快速增长的换电网络。除了汽车行业之外，蔚来对能源网络的影响也越发深远，尤其在NIO Power今年与多家车企进行广泛战略合作的背景下。
作为对比，欧洲现在注册的100万台电动车其储能容量，超过了当地所有储能电厂加起来的总容量。国内以蔚来等代表的电车，也大有这样的趋势。
蔚来在车辆设计时有一个非常基础的思考，认为车电应当分离。
因为汽车跟电池的寿命值不一致。电池寿命分为日历寿命和循环寿命。日历寿命，一般在8 - 10年左右；循环寿命，大概在3000次。但不同用户的行为差异大，行驶里程差异，导致循环寿命有巨大的浪费。如果将车电分离，从车辆的使用寿命和能源网络的角度，都有巨大的创新空间。
车电分离，降低了用户的购车门槛。从产业的角度来讲，它在长周期内节省了电池资源，并且提高了电力容量的利用率。
而换电站 + 用户车辆 + 充电桩的组合，结合V2G和反向换电，也构成了NIO Power的新商业生态。
NIO Power在浙江有一百多座换电站接入了电网的调度，而在华北地区通过集合用户的车辆参与华北电网的响应、
同时通过高峰、低谷的参与充换电的调节，沈斐举了一个案例是：在欧洲市场，蔚来在丹麦的换电站，通过电网的调节和交易，保守估计这方面的收益能够覆盖换电站1/4 - 1/3的成本。
沈斐认为，蔚来汽车和NIO Power的设计，分为三个阶段：
第一阶段，NIO Power在蔚来汽车的生态下，基于换电和车电分离的商业模式的尝试，取得了一定的成果；
目前正在第二阶段，换电网络不再是蔚来一家在用，而是推广给整个产业，共建共享电池和换电网络的标准；交通和能源网络的融合的价值开始被认可，进入示范阶段。
第三阶段，再经过5年左右的努力，真正建立一个更加通用的换电网络，同时标准化的电池跟智能化的融合得到非常广泛的应用。
