文｜社论发言人
7月2日晚间，赛力斯发布公告称，拟收购华为持有的919项“问界”系列文字与图形商标及44项相关外观设计专利，总价高达25亿元。
此消息迅速在网络上引发热议，有网友调侃“这商标一文不值，过两天再出个答界SUV，赛力斯这25亿白花了”“赛力斯离开华为又要变成小康汽车了”，可谓是啼笑皆非。
面对质疑，赛力斯迅速回应，强调此次交易不影响双方联合业务的开展，双方将进一步深化合作关系。
华为也随即发表声明，“将问界等系列商标转让给赛力斯后，华为将继续支持赛力斯造好问界、卖好问界，利用领先的智能网联汽车技术，持续帮助车企造好车、卖好车”。
“问界”作为华为深度参与打造的汽车品牌，其市场表现有目共睹。2024年上半年，问界系列车型销量突破18万辆，销售额超过500亿元，其中M9车型更是在高端市场独领风骚，累计大定超过10万辆。
那么，手握主导权的华为为何要把“问界”商标转让给赛力斯？
赛力斯收购“问界”商标，双赢的选择
事实上，华为之前一直在反复强调“自己不造车，是帮助车企造好车”。此前，华为已将“智界”、“享界”商标分别转让给了奇瑞和北汽新能源。此次问界商标的转让等于向外界再次明确了其“不造车”的战略定位。
而且，一个汽车品牌的主导者应该是车企本身。对赛力斯和华为而言，想在汽车行业走得更远，问界商标必定要回归赛力斯手里。
如果问界商标一直在华为手里，久而久之，赛力斯很有可能会被外界认为是华为的代工厂，这显然不是一家车企想要的结果，也与华为“帮助车企造好车”的初衷相违背。
通过这次的商标转让，等于给赛力斯吃了一颗定心丸，让赛力斯专心地造车。
对华为而言，在出售了“问界”商标之后，手里暂时没有任何汽车商标。如此一来，华为就能够在新能源汽车智能化解决方案这条路上越走越远，继续为其他汽车企业提供车机系统、电驱系统等零部件。
国际化布局
此次转让问界商标同时，赛力斯与华为还签署了进一步深化联合业务合作协议，致力于充分发挥联合业务优势，将问界打造为世界级新能源新豪华汽车领先品牌。
由此可见，赛力斯的野心不仅仅满足于国内市场，还计划将“问界”品牌推向国际。
而国际化的第一步，正是将“问界”品牌牢牢掌握在自己手里，才能更便于战略布局；同时，通过品牌的收购，也能够帮助赛力斯大大提高自身的品牌知名度。
另外，通过此次商标转让，可以避免华为在一些国家和地区，有被额外加税、制裁的风险。这也是为何之前的赛力斯汽车2024海外商务大会以及阿联酋开发布会上，问界汽车的名字改用了赛力斯的主要原因。
所以在这场收购活动中，无论是赛力斯还是华为，都是双赢的。
而赛力斯花25亿买商标，既是一份诚意，让华为前些年的投入获得一些回报。同时，这也是一个投名状，有了这些利益来往，华为也才更信任赛力斯。
因此，这25亿元花得值。
回顾整个事件，如果说这仅仅是一次简单的商业化交易，那我觉得这一结论可能过于草率了。其背后的含义，也许就是华为和赛力斯两者在新能源汽车行业发展战略中的一个重要布局。
