数据显示，2023年公司实现营业总收入7447亿元，同比增长约0.09%；归属于上市公司股东净利润141亿元，同比下滑12.5%。
2023年的141亿元净利润大约相当于其历史高点（2018年360亿元）不到四成，差不多回到2010年的131亿元净利润水平。
“车轱辘话”注意到，上汽集团净利润已是多年下滑。其2022年下滑34%，2020年下滑20%，2021年比较好，增长了20%，2019年下滑了29%。
2023年营收7447亿元，和历史高点2018年的9022亿元营收相比，差了大约1600亿元。
上汽集团净利润下滑与销量下滑有很大关系，2023年总销量502.1万辆，同比下滑5.31%，已连续两年销量同比下滑。
2023年上汽集团自主品牌则表现较好，上汽乘用车销量98.6万辆，同比增加17.5%；上汽大通销量22.67万辆，同比增长5.8%。
此外，海外市场销售120.8万辆，连续8年保持整车出口国内行业第一。
相较于上汽自主品牌，上汽集团合资品牌的销量表现，就没有如此亮眼。上汽旗下合资品牌产销量纷纷同比下滑，曾经的“利润奶牛”步步走下神坛。
报告期内，上汽集团最大的合资品牌上汽大众，2023年销量为121.5万辆，同比下滑8.1%，与一汽大众的差距也逐渐拉大。
尽管官方的宣传话术中，新能源车型销量破13万辆，同比增长32%，但并不能掩盖其整体销量同比下滑8.01%的现实。
尤其是和一汽-大众同期销量相比，差距越来越大。
2023年同期一汽-大众批发量为184.7万余辆，同比增长2.6%，一降一涨之间，差距也更为明显。
上汽通用销量为100.1万辆，同比下滑14.45%；上汽通用五菱销量为140.3万辆，同比下滑12.31%。
尽管均推出了“以价换量”的策略，但在竞争激烈的中国新能源汽车市场上汽大众和上汽通用电动化转型仍然面临着严峻的挑战。
2023年上半年,上汽大众净利润仅5.34亿元;而2022年上半年净利润是28.04亿元,同比下滑81%。
如果说，去年上半年上汽大众的表现“一言难尽”，那么，下半年官方多次降价促销，其利润肯定还不如上半年，或许全年利润是个负数。
年报还披露了上汽集团的高管年薪。其中，总裁王晓秋薪酬大约439万，增加24万元；董事长陈虹约143万元，减少近47万元。
上汽集团的董事长是陈虹，男，63岁，学历背景为本科；总裁是王晓秋，男，60岁，学历背景为博士。
上汽集团将于2024年6月28日召开年度股东大会。
值得注意的是，1961年3月出生的陈虹已经是超龄任职，2024年6月任职到期后继续任职的可能性不大。
离开是必然，但显而易见的是，陈虹在任期内不可能扭转上汽的困境，而这些势必会留给下一个接任者。
再说几句
燃油车时代，上汽凭借上汽大众、上汽通用等合资车，多年蝉联全国销量第一，无论营收规模还是净利润，它都是A股最强车企。
成也合资败也合资，随着近几年自主品牌崛起，合资车垄断优势地位丧失，躺赢的时代结束，上汽也从王者变成青铜。
