现在国内汽车市场就像大乱斗，不管是新能源还是燃油车，价格战打了一轮又一轮，可以说已经是乱作一团了，尤其是新能源车，近两年发展的非常迅猛，续航里程一次比一次高，越来越多的消费者都开始倾向于新能源车，毕竟纯电车给他们带来了更低的用车成本和便捷性，在这种局面下，燃油车的市场份额大幅度缩水，一些实力不错的合资品牌，也只能够通过大降价来打动消费者。
虽然燃油车在经济性方面，确实是没法和新能源车比，但在可靠性以及品牌的历史这方面，却是无法轻易被替代的，虽说眼下新能源车已经占据了大部分市场份额，但是燃油车依旧有着自己重要的地位所在。就拿德系的大众来说，它比丰田、本田更早进入中国市场，凭借着自身的质量把控、安全性以及性能方面表现出色，也是受到了很多消费者们的喜爱。
就比如我们今天说的这款大众迈腾，曾经作为最热门的B级车，它在操控、节能、质感以及气场等方面，可是远胜雅阁、凯美瑞和天籁等车型，光是去年一年时间就卖出了18,9370辆，平均月销17000辆左右，但是今年5月份的销量仅11122辆，相比以往下滑了不少，而新能源汽车的逐渐普及，大众也是面临着巨大的业绩压力。
24款迈腾上市在即，为了甩掉堆积的库存，大众果断选择加入价格战，对于消费者来说无疑是捡漏的好时机，目前23款车型共有5款在售，官方定价18.69-25.39万，据某网经销商报价，入门版起售价从近19万跌至最低11.69万起，直降7万多，相较于以往落地近20万的价格，简直就是清仓大甩卖啊，这不比本田雅阁香多了。大众迈腾不仅品质好，在外观方面的商务质感更是比A6L还要强。
迈腾被认为是中型商务领域的佼佼者，采用了大众的高端MQB平台，与现在的奥迪A4L、途观L以及奥迪TT等车型同一平台打造。前脸那个贯穿状的中网，配上中间的银色装饰带，真的是大气又不失稳重。那双LED大灯，虽然没有花里胡哨的设计，但看着就是很舒服，整个前脸给人一种棱角分明的稳重感，再加上前唇旁的镀铬装饰，散发出的高端商务感要比A6L更加强烈。
车身侧面有明显的溜背设计，车顶从B柱开始缓缓下压姿态，C柱区域保留了视野通透的三角窗设计，与之匹配的腰线硬朗平直，从前翼子板一路延伸至尾部，增强了车身侧面的层次感。车尾那个贯穿式尾灯，真的是好看又实用，一下子就把车的档次提上去了。后包围也挺厚实，给人一种沉稳的感觉。
内饰方面，迈腾也是下足了功夫。整体布局简洁大方，贯穿式出风口和多层格栅设计增强了中控台的质感，中间的时钟设计更显其高端气质，搭载10.3英寸中控屏+9.2英寸的液晶仪表，内置MOS智慧车联智能系统，支持音乐、视频播放等功能，虽然在合资车中可能不算最大，但麻雀虽小五脏俱全，开车的时候，查看各种信息、人机交互十分方便。
配置方面也是可圈可点，入门版车型配备有前/后驻车雷达、倒车影像、定速巡航、无钥匙启动等实用功能，像自动泊车入位、前排手机无线充电、丹拿音响、30色车内氛围灯、L2级别辅助驾驶功能等，这些高端配置都要加钱选装，与同级车差不多，不过迈腾胜在价格便宜。
空间上，车身尺寸为4866*1832*1479毫米，轴距长达2871毫米，在同级车中表现尚可，前排乘坐空间宽敞舒适，后排乘客有足够的腿部空间伸展。尽管车身造型较为修长，但后排的头部空间依然不错。同时后备箱的储物空间有533升，十分充足，可以满足日常或者出门旅游的需求。
动力性能方面，迈腾搭载的1.4T涡轮增压发动机，最大输出马力150匹，最大扭矩250牛米，动力相对较弱，适合拿来做家用代步车，不过它的燃油经济表现挺出色的，百公里综合油耗6.23升，如果觉得动力达不到你心理预期，不妨看看这款2.0T高低不同功率的引擎，它的最大马力有186/220匹，最大扭矩320/350牛米，在清一色7挡湿式双离合变速箱加持下，220的马力更加给力，山路爬坡对它而言喝水一样简单。
大家都知道悬挂与操控性能是一款车辆的关键要素之一，而大众迈腾在这方面做得非常出色，选用了前麦弗逊+多连杆式独立悬架组合，提供更好的平稳性和操控性。无论是弯道驾驶还是高速行驶，车辆的稳定性都令人满意。除了避震上有一些偏硬以外，其他方面确实不错。此外底盘由高强度钢板和超高热成型钢板等多种材料打造，前防撞钢梁采用了凹字形冲压模具钢板，并在中央通过电焊加固了一块钢板，虽然这样的设计并无太多创新之处，但确实增强了其结构强度。
