[文/观察者网阮佳琪]
据港媒《南华早报》5日报道，欧美逆全球化难阻中国车企加速出海，深耕东盟市场、抢占南美市场之余，非洲这一新兴市场，正成为一众中国电动汽车制造商新的热望所在。
比亚迪、吉利汽车、东风汽车、长城汽车和上汽集团等中国电动车领先品牌，争先恐后进入摩洛哥、南非、卢旺达等非洲国家抢先布局。与此同时，在肯尼亚首都内罗毕等地，来自中国的电动汽车组装装配线也在加速引入。
报道称，尽管面临当地基础设施欠缺和能源不稳定等挑战，但随着非洲多国政府出台支持电动汽车产业发展的政策措施，积极促进电动汽车产销量增长和本土化研发生产，日益受到非洲市场青睐的中国电动汽车将在帮助非洲推动汽车产业电动化转型、促进经济和环境的可持续发展等方面发挥重要作用。
卢旺达首都基加利，行驶在马路上的中国造电动公交车。新华社
当地时间7月4日，欧盟委员会发布了一份长达208页的文件，决定自5日起，对自中国进口的电动汽车征收最长4个月的临时反补贴税。比亚迪、吉利汽车和上汽集团3家被抽样调查的中国车企将分别被征收17.4%、19.9%和37.6%的临时反补贴税，其他合作但未被抽样的中国车企将被征收20.8%的加权平均关税，未合作的车企税率为37.6%。这一措施若得到欧盟成员国投票通过，还将进而转为长达5年的正式征税。
早些时候，美国亦以“国家安全”之名，行保护主义之实，宣布对中国电动汽车的关税从25%增至100%。
面对美欧联手围堵，中国电动汽车品牌哪吒副总裁周江对《南华早报》指出，美欧对中国电动汽车和电车电池提高关税是明晃晃的“保护主义政策”。
驳斥所谓“过度补贴”的无端指责，他强调，中国电动汽车行业的优质产品、良好服务和具有竞争力的价格是经过十多年发展形成的，不能简单归因于政府补贴。而且在全球范围内，许多国家的政府都会向汽车厂商提供补贴。
尽管对于政策持续时间过长，可能会对消费者的产品体验和厂商的技术开发产生负面影响有所担忧，但周江仍相信，这些政策或障碍是暂时的、短期的。
他还指出，关税反而会促使中国企业寻找替代市场，开拓其他海外市场。非洲、东南亚、和南美市场都在中国电车制造商的考虑范围之内。哪吒已经在泰国、印度尼西亚设厂，目前正在马来西亚建设第三家海外工厂。
“我们相信，全球消费者会选择最好的技术、优质的产品和卓越的服务”，他说。
《南华早报》报道称，说这话的时候，周江正在哪吒汽车于肯尼亚开设的非洲首家门店出席揭幕仪式。这家电车厂商计划在未来两年内将产品销往20个非洲国家，三年内开设100家门店，实现年销售量突破两万辆的目标。
此外，哪吒汽车还与总部位于肯尼亚的联合车辆装配商（AVA）签署了谅解备忘录，提供培训和技术转让资源，在肯尼亚本地生产电动汽车。
据周江所说，装配工作预计将在2025年上半年开始，每月将组装250辆电动汽车。届时，肯尼亚将成为哪吒汽车出口到非洲其他国家的枢纽。
哪吒汽车微博
据《南华早报》报道，认为非洲这一新兴市场是电动汽车发展的巨大机遇，进而积极布局的，还有比亚迪、吉利汽车、东风汽车、长城汽车和上汽集团等中国电动车领先品牌。
在南非，比亚迪去年就发布了SUV车型“Atto3”，一度引发当地热议。这是继长城欧拉之后，进入南非市场的第二款中国电动车。Atto3售价约为41260美元，价格远低于此前更早进入的梅赛德斯-奔驰、宝马和奥迪的高端电动车型。今年以来，比亚迪又先后打入卢旺达、摩洛哥市场。
