记得前不久小米回应过这个事情，包括我也推测过一下。因为小米的车比较火，难得找到一台车，所以最近才有机会亲自验证一下这个问题。我们先不说结论，可以对比一下小米SU7和同价位的model 3，在同样的力的作用下能扒开的程度，同时我们也可以看到小米的扒开后很容易变形，还难得复原回去。特斯拉在网上风评一直不好，在大家的印象中特斯拉就是“偷工减料”的典型代表，可以通过这个图直观对比一下。
仔细扒开过小米的背板看了一下，背板背面是复合了一层白布，看不见截面和基材。因为这个新车才几百公里，又不好给别人破坏了，所以没有办法判定材质和工艺。但可以目测小米的轻量化做得不错，这套背板应该比其他品牌轻1-2公斤。用手掰了一下，大概猜测这不是塑料材质，应该是一种复合纤维板，毕竟这家供应商在中国江苏有专门研究新材料的研究所，不排除使用了黑科技。整个掰动过程的质感，有点类似2010年前的老捷达使用纸做的门板那种感觉。从镜头可以看出，印证了之前的猜测，这块背板两侧没有加强块，也没有卡扣，猜想应该是这块背板的基材和加强块不好连接，才使用了这样的方法。常规的做法是焊接或者胶水粘接一块加强块，或者一个卡扣来帮助紧固。因为这块板比较薄，可能焊接容易焊穿。也可能基材活性不太满足粘接力，所以两种方法都没有用。
最近五年，从长城，理想，蔚来，小鹏，吉利，沃尔沃，岚图，高合，比亚迪，特斯拉……同价位使用了背板的车来看，都没有使用类似的产品特征，甚至这里面的几家客户有明确提出过，类似现象不接受。当然大千世界，天外有天，别人不用不代表小米就不能用，我们只是对比出小米这个确实跟其他品牌在这个位置存在显著差异。同时，其他品牌在这个位置也是有气囊，有的也是从这里爆开，但都没有搞得这么轻易容易扒开。所以当时小米的回应说这个位置这样设计专门是为了爆破，这个说法是有点站不住脚的。
