现在汽车电动化的趋势越来越明显，各大车企纷纷加入进来分一杯羹，首当其冲的就是国产自主品牌，由于新能源这块布局得比较早，通过十多年的技术积累已经遥遥领先，像比亚迪的秦plus、宋plus等车型，从上市到现在每月平均销量都在两万以上，比当年的凯美瑞、轩逸还要畅销火爆，风头直接盖过传统燃油车企。
虽说国产新能源汽车在中低端领域有着绝对的话语权，但在高端领域没有品牌效应的加持，话语权还是很小的，这也让一些合资豪车品牌看到了机会，纷纷开始花大力气布局新能源领域，经过了几年的研究，也推出了一些具有代表性的车型。就比如我们今天要说的这款车宝马i3，作为一款中型纯电动轿车，不管是精美的外观设计上，还是内饰豪华感的营造上，宝马确实花了不少心思的，连入门版都配上了百万级别车型才有空气悬架。
而且车身采用了碳纤维加强塑料，这种材料可以提供非常高的刚度和强度，同时重量却只有传统材料的一半。这意味着，宝马i3的车身会更加轻盈，操控性能更加出色，另外搭载的电池也是大众熟知的三元锂电池，只需41分钟即可将电量从0%充至80%。
当时宝马i3一经推出就受到很高的关注度，有人甚至还认为能拳打特斯拉，脚踢比亚迪，但未能如愿，销量一直处在3-6000之间浮动上不来，因为价格高达35万左右，续航却不到600公里，大多数消费者认为性价比不高，谁也不想当这个大冤种，毕竟这价格都够买两台比亚迪宋PLUS了，兄弟们说是不是。
买的人不多，销量迟迟上不去，那怎么办呢？奔驰选择了最有效的老方法，就是把传统燃油车降价那一套照般过来继续用。该车官方指导价35.39-41.39万元，以上海地区为例，最高优惠18万左右，入门版车型起售价最低只有19.69万，价格直接腰斩，都快跟宋PLUS续航605公里的旗舰版车型抢饭碗了。这不得让以前买这车的用户哭晕在厕所啊，那么宝马i3各方面的实力如何，我们一起来看看吧！
宝马i3秉承了宝马家族式的设计精髓，前脸经典的双肾标志，两侧“天使眼”双L型日间行车灯，搭配上方引擎盖肌肉感十足的线条，气场和排面直接拉满。从车身侧面看，前趴后翘的造型，加上溜背式车顶和18英寸花瓣式轮毂，简直就是运动健将的身姿，俯冲的姿势让人一看就知道这车不简单。
同时车身还采用了大量的碳纤维增强塑料和铝合金，既降低了车重，又保证了车身的强度和安全性。其次车尾部分和3系还是有很大区别的，取消了两边的排气，取而代之的是非常具有力量感的扩散器。而且下包围更加的激进，也更加的年轻运动化，走在路上辨识度超高。
内饰这块，宝马i3选用T字形的布局结构，中控台部分还添加了镀铬装饰和细致的缝线点缀，提升了整个内饰空间的高级感。左侧配备了真皮材质的三幅式多功能方向盘，前方是整合式的12.3英寸液晶仪表盘，跟中控区域的14.9英寸液晶屏，形成了一体化大屏设计，搭配上HUD抬头显示，彰显出强烈的科技感，而哈曼卡顿音响和多色氛围灯，不仅为用户带来沉浸式听觉享受，也营造出了豪车该有的氛围感。
不过咱有一说一，在安全配置上，宝马i3相较于同级车略显寒酸了，入门版车型配有主动刹车、前方碰撞预警、倒车影像、前/后驻车雷达、全景天窗、定速巡航等实用配置，高端配置并没有多少，像车道偏离预警、自动泊车入位、前排手机无线充电、前排座椅加热等等还得加钱选装才有，或许就是配置方面过于简陋，才导致销量一直上不去吧，毕竟现在老百姓买车可比以前清醒多了。
空间上，车身尺寸为4872*1846*1481毫米，轴距长达2966毫米，对于一辆中型轿车而言，乘坐空间宽敞得不要不要的，后排腿伸展自如，翘二郎腿都没有问题，这种阔绰的后排空间，与老大哥5系很像，颇有几分“以下犯上”的味道，而且座椅采用的是优质皮质，填充物软绵绵的，坐起来如同家里的沙发很是舒服，后备箱的空间有410升，家庭出游完全没有问题。
动力方面，宝马i3采用的是永磁同步后置电机，提供两种不同功率和续航，电机总功率210 /250kW，总扭矩400/430牛米，相对应的马力是286/340匹，零破百仅需6.2秒，可见动力是真的猛，CLTC纯电续航里程分别为526公里和592公里。电池选用宁德时代生成的三元锂电池，像特斯拉、比亚迪、理想等等新能源车企，旗下的车型都搭载这种电池，说明技术相对成熟安全有保障一些，快充从0%到80%的电量只需要41分钟，大大地为用户缩短了时间成本。
底盘调校和隔音效果也是杠杠的，选用前双球节麦弗逊+后多连杆式独立悬架组合，全系标配软硬高低调节的可变悬架和空气悬架，过弯灵活又可控，各种复杂路况轻松应对，底盘出色的抗扭，给你强有力的支撑，有一说一，宝马i3的操控性要比普通的燃油3系好很多，颠簸的路面都被过滤得干干净净，而且除了电机都做了隔音处理，风噪和底噪控制的非常不错，在高速行驶会非常舒适。
