不知道大家有没有想过一个问题，美国消费者这么喜欢大马力的全尺寸皮卡、全尺寸 SUV，但柴油车却非常罕见，明明柴油车低扭更强，关键还更省油，对于这种“大车”来说，同样动力下柴油版要省油 20%-45%。
要知道现在美国的油价也接近 1 美元/升了，对于喜欢大 V6、大 V8 发动机的很多美国消费者来说“伤不起”，那么美国的消费者为什么不买柴油车呢？
首先最直接的原因在于市面上除了卡车，乘用车包括 F-150 这样的全尺寸皮卡都很少有柴油版可选了，美国最畅销的车型——F-150 从 2021 年开始就不再提供柴油版了。即便一些车型提供柴油版，价格也比汽油版贵个 3、4 千美元。
第二个问题就是美国的消费者对柴油发动机极其不信任，甚至是厌恶，即便是更省油也不买。
其实前面的第一个问题的原因也就在第二个问题上，因为大家都不买柴油车，导致柴油发动机的研发成本很难摊平，进而导致市面上可选择的少，价格较高。
那么为什么美国消费者普遍不喜欢不信任柴油车呢？
2015 年大众的柴油门事件主要影响的是来自欧洲的柴油车，而在 40 多年前，美国本土通用巨头的偷工减料，直接导致本来有希望在美国广泛推广的柴油车直接“暴毙”。
40 多年前通用的傲慢、莽撞和愚蠢
上世纪 70 年代，两次石油危机接连爆发，油价暴涨、排队加油的现象非常普遍。为了减少石油的消费，美国国会通过了 CAFE 法案，在 1978 年首次实施，对新车的油耗有了明显的限制。
也正是在这个时候，小排量的日系车开始占领美国汽车市场，最典型的代表就是本田的思域了，当时第二代本田思域的排量只有 1,335 cc 和 1,488 cc 两个版本，而美国本土几大车企基本还是动辄 4、5L 以上的大排量 V8 发动机，包括下面重点介绍的通用。
当时通用也明白短时间造不出小排量的发动机来和日本车竞争，当时也没有什么新能源，同时看到柴油车在欧洲的表现还不错，因此通用和一些其他的车企开始造柴油车。
于是通用汽车公司于 1978 年至 1985 年生产了一系列 V6 和 V8 柴油发动机，名字叫 Oldsmobile Diesel engine 奥兹莫比尔柴油发动机。其中 1978 年推出了 5.7L 的 V8 柴油发动机，1979 年推出了排量更小的 4.3L 的 V8 柴油发动机，1982 年又推出了 4.3L 的 V6 柴油发动机。
在短期内，通用的柴油战略取得了很大的成功，1981 年卖了约为 31 万辆新车，占美国乘用车柴油市场总量的 60%。
然而这次成功十分短暂，很快其柴油发动机和变速箱就出现了严重的可靠性问题，大量的投诉接踵而来，到 1982 年柴油机的销量减少了 43%，1984 年 12 月，通用汽车宣布奥兹莫比尔柴油发动机在 1985 车型上停产。
这次通用的柴油车在发动机和变速箱方面都有严重问题。
首先来说发动机，其本质是基于“Olds 350”汽油发动机改造而来，并且是为了应付法规而匆忙上市的，一位工程师警告通用汽车，设计还没有准备好，但通用的管理人员无视工程师的建议，直接让他提前退休了。
那么这样问题就很大了，首先柴油发动机是通过压燃点火的，其本身的压缩比以及缸内的压力都明显高于汽油发动机，当时柴油发动机的压缩比是汽油发动机的 3 倍，但通用还是延续了汽油发动机的设计，尤其是关键的缸盖螺栓部位没有得到加固。
除了缸盖螺栓问题外，通用汽车还决定不安装水分离器以降低成本。当时低质量的柴油燃料是一个常见问题，因此大多数柴油发动机都配备了水分离器，以防止喷油泵腐蚀。许多车主尝试通过添加无水酒精来解决这个问题，这是处理燃料中水分的常见方法，但这样做反而溶解了燃油泵的密封件和其他部件。
更为糟糕的是，我们知道柴油发动机的低扭是非常大的，但通用却用了一种更轻但更弱的变速器版本——THM-200 变速箱，在各种发动机的组合下面都频繁出现故障。
补救已为时已晚
通用的傲慢、莽撞和愚蠢给自己和整个柴油车市场带来了沉重的代价。
1979 年到 1980 年初，通用给加州空气资源委员会 （CARB）发送了 9 台车来做测试，结果 9 台车都出现了发动机故障，同时有 7 台车出现了变速箱故障。
送往测试的车全部翻车，卖到市场上的自然也是海量的投诉，一部分车主的发动机“死机”，通用给换了汽油发动机以及更可靠的 THM-350 变速器。
与此同时通用也在改进这款柴油发动机的设计，比如对 V8 的头部、螺栓和各种其他部件进行了几次重新设计，1981 年车型制造的升级发动机在缸体上被标识为“350 DX”，同时 1982 年推出了 4.3L V6 柴油发动机，可靠性得到很大的修复，但已经为时已晚，通用的柴油车已经臭名昭著，销量一落千丈，到 1985 年干脆从市场上消失了。
更为关键的是，这不仅影响的是通用的奥兹莫比尔柴油发动机系列，而是整个柴油车市场。
通用汽车当时并没有完全放弃柴油车，继续在雪佛兰 Chevette/Pontiac 1000 中提供五十铃的 4FB1 1.8 升四缸柴油发动机，但美国的消费者已经完全对柴油车失望，在 1986 年仅售出 588 辆后，通用在随后的 30 多年都完全放弃了柴油乘用车领域。
以史为鉴，今天的电动车不能走通用柴油发动机的老路
这里做个假设，如果通用当时认真对待柴油车市场，认真设计发动机和变速箱，等验证可靠了再上市，今天的美国大街上或许到处都能看到柴油车。
当下新能源车正在引领新一次的节能减排革命，如何避免新能源车的“通用柴油车时刻”至关重要。
早期的电动车代表，日产聆风 LEAF 只有风冷，因此电池在比较热的环境中遭受了迅速而可怕的退化，在短短几年内就失去了一半的续航里程。
现在的电动车基本都有液冷或直冷了，但前些年包括现在，“自燃”的现象也一直出现，美国雪佛兰 Bolt EV 的销量一直不错，但接连出现起火的事件后，尽管后面有召回但销量开始大幅下滑，也让很多电动车的潜在消费者放弃了购买电动车。
写在最后
最近国内的汽车市场最大的两个关键词是“价格战”和“内卷”了，虽然整体来看对消费者是有益的，行业整体也在快速发展，但也有很多业内人士指出，过度的价格战和内卷很可能会导致“弄虚作假”和“偷工减料”，希望汽车行业的朋友们以 40 多年前通用柴油车的惨败为教训，一定要恪守底线，绝对不能弄虚作假、偷工减料。不要到时候又哀叹“秦人不暇自哀，而后人哀之，后人哀之而不鉴之，亦使后人复哀后人也”。
