大概在2021年前后，不少企业开始做出战略调整。
不少欧洲企业放出信息，将会在2025年前后停售内燃机车型，本田也表示将会在2027年前后在国内市场停售内燃机车型。
同期，比亚迪也宣布了抛弃传统内燃机路线。
在短短三年之后，挂着蓝牌的燃油车，市场占有率只剩下50%，在整个乘用车市场中，有一半人都在买挂着新能源号牌的全新形态产品。
所谓的全新形态，是在动力系统上和燃油车走完全不同技术路径的产品。
无论是EV纯电车，还是PHEV插电混动、REEV增程车，其实动力系统的组成，都和燃油车完全不同了。
传统燃油车，就是由发动机、变速箱、传动轴组成的基本动力系统。
而新能源车，则是将电池包、电机、电控系统融入到了动力系统中，和内燃机组成了完全不同的结构。
插电混动、增程车型还有发动机，但发动机的逻辑已经是服务电机了。
目前市面上的大多数插电混动车型，都以两种形态为主，一种是纯电动模式，另一种是油电混合模式，在油电混合模式中，内燃机虽然在启动工作，但也只是在辅助电机工作。
有大量的消费者，都从燃油车转向了电驱车，为什么？两个原因：
其一，在使用成本上，混合动力车型的成本更低，以小电池包的PHEV车型来说，国产混动轿车的定价已经在10万以内，和同价位的燃油车持平。
混动代替了燃油车，消费者必然会选择混动车型，因为混动车型的使用成本更低，市区可以纯电行驶，用车成本几乎为0，高速情况下的油耗在5L左右。
其二，相比于燃油车，电驱车的平顺性、加速表现、噪音控制能力都要更好，这些都是非常明显的优势，尤其是在冬季情况下使用，混动车辆的整体体验感都要更好。
严格意义上来说，越来越多人买新能源车，为的绝对不仅仅是一个号牌而已，因为新能源车在国内大多数城市都具有不限行、不限号的优势，一部分省会城市甚至取消了限行，所以推动消费者选择新能源车的，还是本身电机加入到动力系统中之后，更优秀的使用体验感。
为什么会这样。
传统燃油车的工作结构，就是由内燃机100%驱动，低速热效率低，顿挫、抖动带来的体验感其实很一般，而在电动化之后，加速、起步、掉头、停车这些低热效率、体验感差的工作区间，交由电机来完成。
电机的特性就是效率高、瞬间扭矩大，电机解决了内燃机的一部分工作压力，是对整个驾驶体验感的一种完美优化。
从用户角度来看，具有油耗低、加速快、平顺、安静的特点。
另外，随同电驱一块加入的，还有智能化操作系统，手机互联的出现解锁了燃油车时代的科技盲区，大大增强了娱乐属性，优化了日常的使用体验感。
冬季提前给座舱加热，夏季提前给座舱降温，这些都是传统燃油车产品不曾有的表现力。
所以在严格意义上来说，用户放弃燃油车，是放弃传统的单一用车生活，选择新能源车，是选择一种新的出行方式，这是新老生活切换的必然结果。
当然，市场并没有放弃内燃机，更好的新能源市场，需要内燃机来支撑，无论是插电混动还是增程，好的内燃机都很重要。
