欧盟（EU）确定对中国产电动汽车加征关税，并将从7月5日开始实施。欧盟将对中国产电动汽车加征17.4至37.6%的关税。从原来的10%提高到最高47.6%。
去年10月，欧盟委员会（EC）开始对进口中国电动汽车进行反补贴调查。反补贴调查是为了确认在中国生产的低价电动汽车是否受到中国政府的补贴优惠，在欧洲电动汽车市场进行不公平竞争。
但这项调查本身也存在争议，因为欧盟电动车产业同样也获得了当地政府补贴。但是欧盟却只针对中国企业。
调查结果显示，中国政府向目前在欧洲当地销售的汽车品牌，进行了电动汽车生产补贴。中国政府的补贴对欧洲电动汽车市场产生了影响。
根据是否配合调查等，在现有关税中追加上调的关税税率适用于不同的中国企业。不配合欧盟执行委员会调查的上汽（SAIC）将比以往上调37.6%，适用最高关税税率47.6%。拥有比亚迪（BYD）和沃尔沃汽车的吉利汽车因协助调查，将分别追加上调17.4%和19.9%。也就是说上汽是最大受害者，比亚迪和吉利也受到很大影响。
在中国设有生产工厂的欧洲汽车制造商也不可避免地提高了关税。在中国生产并向欧盟出口电动汽车的特斯拉、宝马、雷诺等国的关税税率上调了20.8%。
但是针对欧盟的关税，也不是所有国家都同意。德国汽车制造商高声反对欧盟对中国产电动汽车征收关税。梅赛德斯-奔驰、宝马、大众集团目前在中国市场的销量很高。预计欧盟征收关税将导致中国报复。
与中国适用于欧洲电动汽车的15%的关税税率相比，最多相差3倍。德国汽车制造商担心，作为主要市场的中国出口道路可能会受阻。
其实受损的不止是中国品牌，现代汽车集团也受到此次措施的间接影响。起亚在中国的合作法人“悦达起亚”从今年4月开始在中国江苏盐城工厂生产出口用EV5。起亚的目标是到2026年每年出口20万辆汽车。计划向包括欧洲在内的50多个国家出口车辆。预计此次措施将不可避免地调整EV5欧洲出口。
另外，此次关税上涨也是临时性的，截止到今年11月，只适用4个月。此后，如果欧盟27个国家中有15个以上国家投赞成票，中国产电动汽车的关税将转为确定关税，长期执行。
