去年年底，自无极SR250GT开始，国内的250级大踏板价格一下就下探到了常规150级别踏板的价格带，一时间大踏板这么个相对小众的车型一下子热度就来到了风口浪尖。
我还记得过去QJ是特别高调的一个品牌，这一年来大家也明显可以发现钱江的经营思路有了不小的改变，行事风格也变得低调了不少。
就大踏板这一波的降价风潮而言，存在感最强的应该就算是无极SR250GT、赛科龙RT2、RT3等车型，QJ我知道推出了鸿250纪念版，价格也非常亲民，但是网上我实在没看到太多专业解读。
正好上周我去新川那边办事，看到成都QJ旗舰店在给客户交车，我就联系了车主看能不能借用一下这台车来进行一个体验，正好补上我之前还没有写过的测评。
这可真是不容易，想往年，QJ哪个车没有试驾车？没想到今年这行情，我明显可以发现无论哪个品牌车型测评下面评论基本都在吐槽交车慢，看来整个配套产品的压力也非常大呀，连QJ都非常非常难找到试驾车了，所以说不少车我也只有找车主们体验。
这里顺便岔开说一句：不少品牌车友群我看到很多人对交车慢对着经销商和品牌方一顿输出，讲真我觉得真挺幼稚的。
你猜厂家和经销商做生意的目的是什么？他们难道不想客户订车马上交车钱货两清？拖久了对他们有任何一点好处？你指望他们拿着你那一点点定金去银行投资？我也不知道经常看到的那么多谩骂的意义在哪里，好在钱江产能还行。
好了，废话不多说了，赶紧说车。
车型定位
其实不少朋友选择大踏板也没指望很强的运动性、极速什么的，图的就是相对150级别踏板来说车子尺寸更大、乘坐更舒适、储物空间更大、动力更强，主要用车环境还是在城市及周边。
所以就算之前光阳CT250其实我作为车主给它的评价并不是很高，但是它还是热销至今，确实大平踏板的功能性还是不错的。
鸿250纪念版作为和CT250相同的车型，这一次没有再使用过去鸿250光阳CT250的两气门发动机，而是直接换装了在银刃250基础上进行改进的四气门水冷发动机。
产品表现如何咱们还是一点点来看。
静态表现
整体外观
其实鸿250已经问世不短的时间了，实车外形还是挺霸气的，前脸看起来我觉得跟22款进口佛沙挺挂相的，非常优雅。
做工用料来说，说实话鸿250纪念版的一些细节造型，比如手把覆盖件，手把中间那个可以掀开内部带USB口的装饰盖质感，包括左侧手套箱盖开启关闭的质感都在这个级别算是最好的水准。
漆水也是非常厚实的哑光漆，其实要说目前国产一线摩托车品牌的漆水表现我还挺有信心的，已经完全赶上合资和部分大贸车型的水准了。
反正比我过去那台CT250要好太多了，过去我那台老CT250特别在塑料件上就非常显旧，车身各处也有不同程度的异响。
183公斤的整备质量在这个级别算是个正常水平，这个定位的大踏板车主们想的更多的还是体量大份量足。
大块头还有一个好处就是风阻保护效果不错，那么大的前脸让鸿250纪念版对驾驶人下半身的风阻保护做得非常好。
储物空间
鸿250纪念版除了平踏一共有两处储物空间，分别是左前手套箱和座舱储物空间。
手头下方左侧有一个手套箱，总体深度一般。
座桶空间我非常满意。
原因很简单，能放进全盔的大踏板座桶我见过不少，但是很少有我可以不用取蓝牙耳机外机轻松放下我这个复古全盔的大踏板座桶。
一般的座桶空间不是要求头盔摆放方向，就是要求倒放或者正放，要不就是一定要取下蓝牙耳机，总之就是我要放头盔总要注意某一点，不能随心所欲放进去，鸿250纪念版就不错。
我这个速魅穹顶L码的复古盔经常被车友说成有点大头娃娃。
明显可以看到即使不取蓝牙耳机我的头盔都可以轻松放到座桶里并改上座垫，完全不卡。
虽然跟光阳一样也有一个这个我实在是特别不喜欢的液压挺杆，但是座桶内部有照明灯，同时在放在全盔的同时前方还能放下不少额外物品，非常好。
这完全就是一个可以不用额外装尾箱的表现了，还是老话，我一直在说装了尾箱的车操控又差样子又丑。
骑行三角
鸿250纪念版有很明显的台系大踏板的感觉。
因为要营造一个比较宽大规整的平踏，又要给这么一台长轴距（相当于小踏板）大整备质量的车型保证一个相对更好的车身刚性，所以平踏部位的车架是做了双层结构的。
这样不得已就会抬高平踏高度，这一类的中大型踏板无一例外平踏部位都是比较高的，结合鸿250纪念版只有770mm的座高，如果实际骑行时双脚放在平踏上，会有蹲小板凳的感觉，不过踩在斜脚踏上感觉就很好了，不可能有脚踏又低平踏又宽敞的大踏板，这一点买这类车的车友需要注意一下。
我身高172cm，鸿250纪念版的落脚如下：
我可真没刻意往前坐，轻松双脚全脚掌着地，这真的是一个非常非常亲民的落脚了，主要是座垫收窄做得非常好，整车重心也没有那么高，此外就是13寸的前轮也降低了一些实际落脚难度。
座垫真的是又大又软，骑行时非常舒适。
加了护杠的斜脚踏宽度非常合适，斜脚踏的坡度也非常舒服。
有一点我个人不是很喜欢，就是这个前后座落差形成的靠背有些限制我的乘坐空间。
其实不少大踏板都有这个问题，看起来车辆尺寸比较大，但是就是因为这个靠背会让车子的实际驾乘空间甚至不如一些150级别的车型，比如我自己UHR坐起来活动空间就明显会好一些。
这里有一个槽点：鸿250纪念版的风挡可真的是效果比较有限，目前我实际骑下来风是直吹我胸口的。
个人建议车主在冬天或者需要跑一些长途的时候换一个更大更高的风挡。
手把、按键、仪表
鸿250纪念版的手把高度以及跟驾驶者距离都比较合适，手把转动角度非常大，好评。
现在新款的QJ车型不少都开始用这套全新的手把模块了，按键质感非常好，按压段落清晰，回弹也清脆。
两侧牛角均带有开度调节功能，再次好评。
后视镜做得非常厚实，质感很好，但是我认为这套后视镜离驾驶人距离实在有些近，如果可以稍微离我远一些会更好。
仪表方面跟现在很多的大彩电都有差别，仪表面积不算大，液晶仪表也不如TFT仪表科技含量高。
但是很难得，鸿250纪念版的这个仪表的表显时速和GPS时速还挺接近的，我跑到表显106的时候GPS时速为100。
并且，仪表响应确实挺流畅的。
灯光效果
下图是环境亮度。
下图是鸿250近光表现。
下图是鸿250远光表现。
可以看出近光的宽度比较窄，切线不明显；远光效果还可以。
动态表现
动力表现
先报一下动力参数，鸿250纪念版不再使用光阳提供的两气门发动机，而是在自家隐刃发动机的基础上升级了四气门结构。
之前我看到网上总有争论鸿250纪念版是不是用了光阳S250和ST250的发动机，其实我都不知道这有啥好争论的，看一眼不就得了？
上图是ST250的发动机，水泵的位置在排气这一侧。下图是鸿250的发动机，水泵的位置已经到对面去了。
再来看传动箱。
上图是光阳的传动箱体，下图是鸿250的传动箱体，肉眼可见的不一样。
再来看齿轮油换油口。
注意上图光阳的齿轮油放油螺丝位置，下图是鸿250的齿轮油换油螺丝位置。
区别这么大，显然这两台发动机就不是同一台啊。
鸿250纪念版发动机实际排量249cc，压缩比10.7:1，在8000转时爆发18.5kW的最大功率，在6500转爆发24.5牛米的最大扭矩。
我们测试了零百数据，经过约10次的测试取最好成绩，鸿250零百约为15.24秒。
怠速震动控制比较好，起步转速很低，2800转左右离合器就已经开始接触了，3000转车辆就可以往前走了。低速的时候，比如15公里时车子油门能比较轻松地稳住，这对于城市低速通行是有好处的。
这台发动机总体调校还是更偏中低转动力输出，表显时速100公里以前动力攀升都很快，100公里以后速度提升会相应放缓，主要震动点集中在斜脚踏的部分，总体震动控制确实是属于比较好的级别，甚至跟一些150级别的踏板相当。
鸿250纪念版油箱受结构所限不能做到龙骨大踏板那么大，10.2升的油箱基本是它的极限了。
油耗表现因人而异，我在这则测评完成后专门等车主骑了两周一共做了两次油耗数据才来写这一段。
据车主反馈，目前在成都大约平均气温25-35度的环境下，单人出行，150斤的体重，没有刻意用省油的方式骑行，大约极限续航里程在260公里左右。
操控表现
很明显可以看到这台车跟CT250一样，前后都是用的13寸的轮子，显然这是厂家考虑到这台车偏城市通勤需要更加灵活的定位去设定的。
实际骑起来，鸿250纪念版确实灵活性还不错，比过去我的CT250要更整，当然快速左右变向的时候因为结构物理限制还是在平踏位置存在一些轻微扭动，没办法，大踏板的实用性和运动性不可兼得。
后避震支持多段预载可调，这个避震器初段对一些小颠簸的过滤还比较舒适，但是真要过高速压过中大型颠簸还是比较硬朗的。
但是！我必须要说，这套悬架除了前避震有些轻微异响，体验方面应该是这个级别所有大踏板里面最好最适合日常通勤的。
制动表现
前三活塞后双活塞的设计，这搭配太熟悉了。
实际制动效果也是非常好，ABS的介入设定比较靠前，ABS弹手感是非常轻微细碎的那种回馈感，厂家总体还是更倾向于让车轮不抱死。
重刹的时候车身稳定性出色，后轮很难出现横摆的情况。
但是车子轮胎的抓地力我认为略有不足
提个小建议，如果厂家能在如此低价格的情况下再给鸿250纪念版升级一对玛吉斯S98或者正新SC01这类半热熔轮胎，车辆制动性能肯定能有一个比较大的提升。
总结
有一说一，大踏板虽然在整个摩托车体系里面并不算大众车型，但是在这个细分领域鸿250纪念版把握得还是非常恰如其分的，它的使用场景就专精于城市通勤及短途郊游、大体量和精致感。
简单归纳下鸿250纪念版的优缺点：
优点：
1.发动机运行品质优于老款鸿250，动力特别是高转动力延展性更好。
2.再次表扬一下这个实用性极强的座桶设计。
3.外观霸气，整车精品感很强，无论是漆水、装饰件材质、组装工艺、细节处理、实体按键质感等都属于这个级别最好的那一类。
4.制动性能表现出色。
5.落脚感极其亲民，别看这么大一台踏板，一米六的骑士都可以轻松驾驭。
可以提升的点：
1.前手套箱容积较小，这个部件的实用性不佳。
2.轮胎横向抓地力还可以提升。
3.前避震在重刹时有异响。
购买建议
作为一台主打通勤的大体量平踏，如果你希望买一台有很大的平踏空间、不喜欢装尾箱、主要拿来城市通勤，不追求极限运动，15999，我完全可以下结论：鸿250纪念版就是这个定位下的最佳选择了。
今年6月，鸿250又推出了DEFENDER版（防守者），对比纪念版增加了车联网功能以及前置行车记录仪。
到手价也只增加了1000元，如果是我本来也要装记录仪，不如直接选DEFENDER版了。
