编辑导语：阿维塔、智己等央国企背景的高端新能源品牌今年以来虽然保持较快增速，但离新能源品牌规模化的门槛月销过万仍有差距。在业内人士看来，一方面在于这些品牌缺乏爆款车型的持续输出、另一方面营销上也存在短板。
年目标最高完成30%
随着各大品牌销量的出炉，2024上半年已经落下帷幕，新能源车进一步蚕食燃油车市场保持一定增速。而这其中，值得关注的是，有央国企背景的“创二代”如智己、阿维塔、岚图等高端新能源品牌，却迟迟没能取得更大的突破，月销过万作为当前新能源品牌规模化的一个最基本的门槛，成为他们的一道难关。
数据显示，刚刚过去的6月份，阿维塔销量4682辆、岚图销量5507辆、智己销量6015辆。在国内主流的新能源品牌中，月销过万已经不是难事，规模化的品牌如蔚小理、问界、极氪、深蓝、哪吒、零跑等此前均已跨过这一门槛，并已经向更高目标进军，月销量低于1万在国内市场中是相对边缘化的地位。
根据规划，岚图以及阿维塔在今年都制定了10万辆的销量目标，智己则提出实现12-13万辆目标。按智己、阿维塔等品牌上半年的表现，实现目标的难度正在大大提高，今年上半年，智己累计销量2.3万辆、阿维塔销量2.9万辆、岚图销量3.03万辆，在目标完成度上，分别为23%、29%、30%。
这意味要实现目标，要求智己、阿维塔、岚图各自在下半年，分别实现月均1.61万辆、1.18万辆、1.61万辆的规模。显然，实现月销过万既是在行业站稳脚跟的条件，也是各自品牌的“要求”。
作为各自车企集团向高端新能源市场突破的核心，智己、阿维塔、岚图等在资源、技术等方面，一向是获得集团的全力支持；如对阿维塔，在去年年底，长安汽车董事长朱华荣曾亲自”挂帅”，同时其表示，“只要阿维塔需要，长安汽车一定全力支持，要钱给钱、要人给人、要技术给技术。”
事实上，如岚图、智己并不是没有跨越过月销万辆的门槛，但时间不长仅一个月，并不是稳态表现。在去年12月，岚图、智己销量双双过万，但这只是年末冲量背景下的昙花一现。到2024年，岚图、智己销量开始波动，尤其在智己LS6热度下滑后，智己销量快速滑坡，到今年3-4月份，一度跌至3000辆规模。
不可否认的是，从增长速度上来看，智己、阿维塔、岚图等品牌今年以来均实现了同比的高增长，分别为137%、171%、102%。但同时也必须指出的是，其高增长率都是建立在去年同期的低基数上，2023年上半年，智己累计销量0.97万辆、阿维塔销量约在1.07万辆，岚图累计销量1.5万辆。
对比民企阵营差距扩大
在新能源市场上，作为对比，民企阵营的新能源品牌已经将国家队阵营远远拉开，不谈比亚迪作为整车集团与其他车企在新能源板块上的差距。
以“新生代”单一品牌来看，与上述品牌基本在同一时间发力的极氪，脱身自吉利汽车，今年以来，单月销量已经突破2万辆，半年销量规模超过8万辆。公布上半年业绩后，极氪CEO安聪慧在公开信中还表示，“下半年将挑战单月交付3万+。”其表示，在极氪之前，只有特斯拉在高端纯电领域实现月销3万+的成绩。
极氪的成立时间是2021年3月，首款车极氪001在2021年10月交付；而在这之前，岚图的首款车岚图FREE在21年6月上市；在其之后，21年12月，智己L7 Beta体验版下线交付。三家基本处于同一时间起跑，但从后续的发展走势来看，岚图、智己明显比不过背靠吉利的极氪。
阿维塔是汽车央企中成立较晚的高端新能源品牌，其背靠长安、华为、宁德时代三棵大树，品牌推出之际曾吸引业界高度关注。然而，阿维塔表现并没有达到业界期望，在阿维塔12上市之前，只有单一车型的阿维塔11常年不过千余辆的表现，这也是阿维塔没能完成其年销量目标的原因。
作为比阿维塔更晚入市的品牌，小米首款车SU7今年才刚刚上市，但上市以来仅用时三个月，即已实现月交付过万。
对此，资深汽车行业分析师毅阳对中车网表示，央国企阵营与民营企业差距扩大的原因在于，一个央国企缺乏爆款车型，这几家央企国企的明星车型，像现在智己L6也就在3-4000徘徊，其他车型几乎没有销量，车企销量过万还是要有更强的明星车型；另外就是营销端，民营车企更加灵活些，国央企在营销上还是有短板。
极氪以及小米的案例佐证了这一观点，极氪001在新款上市之后，月销量持续攀高至1.3万辆以上，小米SU7更是一代现象级的热度产品，目前，岚图、智己、阿维塔等品牌尚未有一款车能够到此高度。对此，极氪方面曾对中车网表示，极氪始终给到用户的是市场上品价比最高，价值体验最好的新车。
如2024款极氪001，在外界被称作25万-35万价格区间新能源车中的六边形战士，没有明显短板。
而央国企在营销上的短板实际历来已被业界吐槽，一个典型范例是智己，智己品牌在重大营销事件屡次翻车，如智己L6的预热“惹”上小米，包括此前种种翻车故事。
“国有企业发展不够快”
国家队阵营发展新能源车速度慢，已引起业界及有关部门关注。今年3月，相关部门还提出，将对三家汽车央企进行新能源汽车业务的单独考核，主要是要激励企业大胆创新，破除一些影响高质量发展的体制机制障碍。彼时，相关部门负责人就曾表示，“新能源汽车领域，国有汽车企业在这方面发展还不够快，不如特斯拉，不如比亚迪。”
“出台对三家汽车央企进行新能源汽车业务单独考核的政策就是要破除这一障碍，主要考核这些汽车公司的技术、市场占有率以及未来的发展。”上述负责人指出。
从各品牌的举措来看，阿维塔已经转投增程路径，今年下半年，阿维塔11、阿维塔12的增程版将正式推出，还有最快的阿维塔07。增程路线作为插混大阵营中增速更快的阵营，已经吸引国内众多车企布局，乘联会数据显示，5月增程式批发9.1万辆、同比增长105%，在增速上高过真插混的84%。
前有理想、后有问界，再后还有零跑、哪吒都在增程领域扎根。大量的爆款车也诞生在这一领域，如理想L6、问界M9等。而即便没有诞生现象级车型，哪吒、零跑等品牌转投增程后，也为各自品牌带来较大的增量贡献。
值得一提的是，在新能源路线抉择上，与阿维塔一致，智己也即将转投增程怀抱，此前已有消息曝出智己将在2025年一季度推出首款增程车。
此外，在智能化领域，智己还加快前沿智驾方案的布局，智己相关负责人对中车网表示，“智己汽车正在进行城市NOA地图技术方案的切换，后续开城将直接采用去高精地图NOA方案；预计第三季度正式量产，年内开通全国。”
而从岚图发展路径来看，其一方面正引入华为的合作，另一方面，在今年4月的岚图春季技术发布会上，其发布了全新琥珀2.0电池、5C超级快充技术、全新一代岚海动力系统技术成果，强调技术突破。中车网从岚图方面了解到，其今年下半年还将新车推出，即为前不久发布过官图的岚图知音。
而岚图知音即有华为赋能以及岚图最新的自研成果加身，岚图知音基于其全栈自研的全新一代“岚海动力-BEV”打造，将搭载华为的鸿蒙智能座舱，规划是于今年三季度上市。对于新车，岚图汽车CEO卢放此前表示:“岚图知音有望实现‘上市即交付,交付即上量’,助力岚图汽车销量提升。”
