其中提出，将冻结所有高管的年薪，如果公司未能在本季度实现盈利，则决定冻结明年的高管薪酬，提供给高管的各种福利制度和业务开支也将大幅减少。
SK On首席执行官表示：“这是为了应对‘变化的事业环境’，有效地管理事业而制定的紧急对策。”
由此来看，业绩长期承压是SK On此次对高管层进行大刀阔斧的改革的重要因素之一。
SK On是韩国SK集团旗下SK Innovation的子公司，于2021年分拆出来，客户包括福特汽车、现代汽车、极星汽车等。
不过自分拆以来，SK On的业绩表现一直不佳。
财报显示，2021年SK On实现营收167.9亿元，利润亏损77.8亿元；2022年SK On实现营收420.75亿元，利润亏损54.74亿元；今年第一季度，SK On的亏损较上季度再度扩大约17.40亿元。
SK On业绩不佳主要受两方面影响：
其一，全球电动汽车市场的增长放缓，导致SK On电池装机量与市场份额下跌。
今年一季度SK On全球动力电池装机量为7.3GWh，同比下降8.2%，市占率为4.6%，同比减少了1.5个百分点。
随后，其重要客户福特汽车也宣布，为减轻电动汽车业务日益严重的亏损，将开始削减来自电池供应商的订单。
其二，SK On主要的产品是软包电池，并且以三元锂电池为主。在磷酸铁锂电池风靡全球的当下，单一的三元技术路线显然难以满足多元化的市场需求。
目前，SK On从开发层面，已经开展了从软包到其他产品的迁移。SK On表示，将继续投资于研发项目，以提高汽车电池制造的竞争力，同时重组销售业务，以灵活应对市场需求。
在长期的业绩压力影响下，关于SK On重组电池业务的消息接连不断。
早在今年3月就有消息称，由于电动汽车需求增长乏力，SK创新正考虑出售电池材料部门。
今年5月，韩媒再度报道，因SK On受电动汽车需求疲软影响面临财务困难，SK集团正考虑出售电池材料子公司以重组其电池业务。
虽然SK集团一度否认这一消息，但仍旧不可避免的暴露出韩国企业的焦虑。
