参考消息网3月31日报道安全丑闻频发，高层“大换血”，深陷危机的波音成为全球关注焦点。它是怎样一步步跌下神坛的？
《日本经济新闻》3月27日在《波音是怎样一步步跌下神坛的？》一文中进行了解答。文章内容摘编如下：
航空巨头美国波音公司正状况频发。3月25日，公司首席执行官戴夫·卡尔霍恩宣布将于2024年底辞去现任职务。戴夫·卡尔霍恩错误决定了公司“由防守转为进攻”的时间，导致严重事故和混乱发生。
卡尔霍恩25日在致波音全体员工的信中表示，阿拉斯加航空公司航班事故是波音的分水岭，“全世界的目光都在注视着我们，我相信，我们将经受住这一危机，成为一家更好的公司”。信中流露出未能亲手重振经营的遗憾。
他辞职的原因是1月阿拉斯加航空公司客机发生事故。飞行中的波音737MAX飞机的应急舱门脱落。据悉，原因可能是四个本应将门塞固定到位的螺栓缺失。矛头纷纷指向波音公司松懈的质量管理。
737MAX在2018年至2019年曾发生两次坠机事故，被迫在全球范围停飞。在前任首席执行官被撤换后，卡尔霍恩于2020年初接任这一职位。他本应本着“安全第一”原则来推动研发，促进生产部门转变思维。
但是在他就任后，因受新冠疫情冲击，波音公司订单接连被取消。经营环境的变化促使卡尔霍恩急于发起“反攻”。
2022年11月，在新冠疫情逐渐平息、美国产业恢复正常的时期，卡尔霍恩宣布“由防守转为进攻”。他认为，对两次坠机事故的应对已经告一段落。因为疫情的负面影响已经平息，航空公司已重新开始订购飞机。
“正朝着旨在发挥本公司实力的正确道路迈进。”波音公司提出了在2025年至2026年每年生产包括737MAX和军用飞机在内600架737飞机的计划。2022年交付了400多架飞机。这是一个雄心勃勃的增产计划。
此后仅仅过了一年多，阿拉斯加航空公司客机应急舱门脱落事故发生，暴露出卡尔霍恩过早开始“反攻”这一问题。美国联邦航空局表示，在生产品质得到改善之前不允许增产，“反攻”计划落空。
从决定开发737MAX的经过，就可以料想会出状况。竞争对手欧洲空中客车工业集团于2016年将A320neo系列客机投入商用，可乘坐200人左右的高燃效飞机在廉价航空公司那里瞬间成为畅销机型。
波音公司决定不从零开始开发新的此类客机，而是对原有737客机进行改良，再以737MAX的名义进行销售。
新开发一款飞机需要数十亿美元的研发费用，而波音急于开发，压低了成本。737MAX虽然在2017年得以实现商用，但可以说正是这种“不合理”的开发导致了严重事故发生。
飞机行业一直遵守美国联邦航空局的机型认证等规定。但是，这方面可以说已经暴露局限。波音公司的飞机中，不仅737MAX，中型客机787也因生产质量问题而停止交付。
卡尔霍恩以其丰富的工作经验于2009年受邀担任波音公司董事，但波音的重建非常艰难。接下来将开始选择新首席执行官的工作，但无论由谁来担任这一职位，波音的重建之路都将布满荆棘。（编译/刘洁秋）
