“140年的汽车工业，这么重要的产品点，大家都没意识到”
聪明如雷总，刚从业三年就发现了140年里的大漏洞，原来玻璃镀银可以镀三层。
学无线电出身的余承东很清楚，M5发布会的时候余大嘴说劳斯莱斯库里南车内信号弱，是因为车玻璃全部镀银，对电磁场有屏蔽效应，所以M5用的是隔热贴膜。
雷总却信誓旦旦得说，“我保证没问题”。
雷总的保证太真，以至于余承东又被米粉冲了一波。但打脸的速度来得太快，SU7创始版的车主已经找上了门。
某SU7创始版的车主发布视频表示，自己的小米SU7导航老是出问题。
在此之前也有人发布视频和直播，表示SU7会突然定位不到自己，城市NOA也会降级。
毕竟是创始版的车主，小米倒是回应得很快，只是解决的方式有些耐人寻味。
要么换前挡风玻璃
要么在ETC的位置放置一个信号放大器
用过ETC的用户怎么能忍受人工取卡呢？所以该车主只好选择了换前档。
小米也很“厚道”，费用全部报销，但这项服务总得起个名字，“换前挡风玻璃”听起来怎么都像是事故后维修，于是“导航体验技术升级”的名号应运而生。
合着导航的升级不是靠OTA，不是靠技术力，而是换前挡风玻璃这种“物理疗法”？
这物理疗法解决的不只有“导航”的体验，最主要的原因是在于“信号”。
此前有博主做过测试，从车外到车内，手机信号从-94dBm降低到了-107dBm，dBm每降低3，手机信号就会降低一格。
总共才4格的信号，这下全降没了。
但这不代表着手机在车里就是块“砖”，毕竟还有其它玻璃没镀那么多银，总会漏一些信号进来，只是在地库、隧道这些本身信号就弱的地方，信号才会近乎消失。
对于GPS的影响也是如此，有博主很早就测试过，小米SU7车内的信噪比会比车外降低20dB左右。
这也就是导航信号受影响、定位不到自身、NOA降级的主要原因。
对GPS信噪比的影响，镀银的前挡风玻璃只是罪魁祸首之一，天线的位置也有影响。
SU7的 GNSS天线放置在了风挡的背面，跟三层镀银玻璃和车顶钢板紧贴着，再加上天线旁边没有做镀银处理，所以信号会被严重干扰。
除了上述的那位车主之外，还有很多的车主都对SU7由于信号引起的表现不满，最终选择的结果都是更换前挡风玻璃，该项服务的名称也都是“导航体验技术升级”。
换了前挡风玻璃，车就变成了“事故车”，毕竟在二手车商的眼中可不管你是因为什么原因换的玻璃，只要出厂日期跟车本身对不上号，那就一律按“大事故车”处理。
“导航体验技术升级”没花一分钱，但里外里却把自己亏成了严重事故车。
这对于任何车主来说都是不能接受的。
可事到如今，小米不仅没有给这些车主有效的赔偿，并且还在玻璃镀银的问题上“嘴硬”。
小米官方给出的“安装ETC指南”上明确写道，特意在ETC位置做了除银工艺，不必担心三层镀银影响信号。
既然雷总都说了“三层镀银不影响信号”，那为什么偏偏又要给ETC让路呢？
ETC除银都想到了，那为什么就不能再多想想天线部分除银呢？
嘴硬不能解决任何问题，免费的“导航体验技术升级”也不能，小米着实欠大家一个合理的赔偿解决方案。
我们允许一个企业的第一台车出现设计生产上的纰漏，但这不是靠狂热的米粉来解决和掩盖的，而是需要一个车企正面、有责任的态度和解决方案。
毕竟等下次雷总再喊“我保证没问题”的时候，除了狂热的米粉，真就没人再信了。
