新5系刚上线，我们就拿到了试驾车。
整体测试下来，说实话，观感挺一般的。
唯一可以拿得出手的，或许只有底盘了。
所以首月销量没有出来的时候，我们就预测，新5系的销量绝对好不到哪去。
如你所见，时至今日，5系还没有缓过来，当前依旧表现依然很差。
一
上个礼拜，我们专门挑了宝马重点照顾的i5来测试。
宝马i5算是一台被国产电车干崩价格的豪华品牌车型了。
指导价为43.99万。
老实说，宝马i5这个价格是用来砍的。
因为横向去对比同价位的国产电车，宝马i5的产品力要被打上问号。
果不其然，i5降了。
当前的起售价是在34.99万，甚至可以做到更低。
有人说，i5这个价格是有竞争优势的。
但不见得剧本会按照“爆款方向”发展。
我是觉得，30多万的i5还谈不上领先，起码要降至30万以内，才有可能在这个市场生存下去。
你要知道，如今的国产电车才是标杆。
在品牌影响力起不到太多作用时，产品力成为了检验车辆高低的唯一标准。
而宝马i5本身的产品力就是硬伤。
因此，想要拉到“靠标卖车”这一阶段，价格起码得再降一降。
二
再来聊聊动态感受。
35版本全部都是单电机。
在30万级这个价位，i5没有动力优势。
毕竟30多万的国产电车，最基本的也是双电机，能够做到三秒级加速。
在当前“极速至上”的新能源市场中。
6.7秒的加速成绩对比3秒多的成绩，i5妥妥的被降维打击。
至于即将上市的40版本，依然是单电机，同样没有太强的竞争力。
不过虽说动力没有领先优势。
但不得不说，i5的踏板调校确实做得很好。
输出非常精准、细腻，能够控制出我所需要的动力反馈以及曲线。
再者就是，i5的踏板延迟性很低。
当我们多次踩下踏板时，动力的释放依旧干脆利落，能够让我得到较快的响应反馈。
对比同组别的某些30万级产品，i5确实领先了。
三
i5的底盘可能是全车为数不多的优点了。
这一代的i5是有做加强的。
但我们在测试的时候可以明显感觉到，i5/5系差不多可以丢掉“操控标杆”的名头了。
是的，我们行驶了多段测试路面。
i5所带来的运动感其实很一般。
在做大摆臂动作以及侧倾的时候，车辆有点跟不上节奏，并且会形成分段动作。同时，i5虽然这一次加入了防倾杆，但并未起到太多作用。
不过i5虽然操控差了一点，但舒适反馈依旧优秀。
底盘几乎可以过滤掉大多数振动，并稍微放了一点进来，从而让我们知道当前是什么状态。
老实说，i5的动态NVH和底盘优化得蛮出色的。
上面就是我们对i5在动态层面的整体感受了。换句话来说，如果i5的售价是在30万，那么底盘起码值20万。
四
至于其他部分，聊的意义不大。
外观？油5系都因为这个问题快滞销了。
内饰？虽然i5是电车，在这方面的表现甚至不如部分20万级国产电车，特别是车机。
其次，尽管i5是一台纯电车。
但纯电车跟纯电平台是有区别的。
作为油改电车型，宝马i5套用的是油5的壳，所以这台车的后排地台突起程度相当高。
感兴趣的可以去看一下实车。
所以为什么底盘能值20万？是因为其他部分的表现也就那样。
五
怎么说呢？宝马i5给我们的体验依旧一般。
很多布局仍然是延续了油5的基础。说白了，也就是创新程度不高。
那么以当前34.99万起的这个价格去对比，i5不一定能够卖得动。事实上，当前i5热度也就那样。
当然，如果i5也能来一次价格“对折”，那将会是绝大部分国产电车的噩梦。
50万的i5全身都是缺点，但20多万的i5，就很香了。
六
2024年了，豪华品牌电车还是这个样子。
令人失望。
有人说，他们的底盘工艺世界一流。
油车我信，但电车，还是算了吧。
从18年到现在。
国产电车的进步是肉眼可见的。
至于“沉淀才能够造出好底盘”这一说法，已经被打灭了。
我甚至可以预见，国产电车在发展几年，BBA这些豪华品牌如果还不创新、突破。
那么等待他们的结果将会是出局。
