花4年、40亿打造的小鹏MONA，终于亮相了，首款车型是一款掀背轿跑，M03。
用何小鹏的话说，M03这个命名，是“希望在AI时代向Model 3致敬”。
目前释放出的信息不多，我们简单做一个罗列：
-MONA M03定位“A级智能纯电掀背轿跑”，定价20万元以内，8月正式上市；
-车身尺寸4780x1896x1445mm，轴距 2815mm；
-从工信部申报名单来看，新车预计将有两个版本，CLTC纯电续航分别为515km和620km；
-同级唯一电动掀背式尾门，后备厢容积621L，可以同时放置1个28寸和4个20寸行李箱；
-全系标配AGS全融合主动式进气格栅，风阻系数全球最低，0.194；
-具备同档最强自动驾驶能力，但会提供不同智驾方案；
-纯C端产品，不会有“的士版”。
在发布会上，何小鹏说，为了推出一款“好看、好玩、可负担”的A级轿车，小鹏花了40亿，耗费4年时间，打造出了MONA系列。
好不好看，因人而异，但从细节上不难看出，对于这首款车型，小鹏还是下了不少功夫。
比如为了实现低风阻，M03经历了100个小时的风洞试验，超低的风阻系数，加上超大AGS，使得整车续航最大提升60km，从而可实现电池包的缩减，降低成本；“010”分体式大灯，车头灯组里有超300颗LED灯珠，晚上你就是整条街上“最闪亮的仔”；还有精心调配的车身颜色，低调奢华有内涵……
至于这款车将怎么“好玩”，以及具体的售价，还要到等下个月才能揭晓，就目前来看，这款M03能扛起起小鹏销量大旗吗？
你认为定价在多少，才能在比亚迪霸榜A级车市场取得一席之地呢？
似曾相识的冒险
对于MONA M03，我总有种似曾相识的感觉。
2021年9月，小鹏P5正式上市，发布会上何小鹏说，“我们想造一辆最好的20万级智能家轿，小鹏P5就是为了实现这个目标而来，作为全球首款搭载激光雷达的量产智能汽车，小鹏P5的上市代表着智能新家轿的时代正式到来。”
同样的豪言壮语，三年之后，何小鹏又一次上演。
△小鹏汽车董事长何小鹏
「20万级」、「年轻」、「智能」，从我的视角来看，MONA M03与小鹏P5的产品定义十分相似，初衷都是想让消费者以最低的门槛，买到当下最高的辅助驾驶体验，或者说在市场最大的价格区间内，用智能化与其他车型拉开差距。
但对小鹏汽车的愿望，市场似乎并不买单。除了刚刚上市的几个月，销量短暂冲上过5000辆，之后P5的单月销量便一直在2000辆左右徘徊，到了今年，更是仅剩三位数。
消费者为什么对P5不买账？我看到有很多种说法，比如它的操控不行，驾驶感很差；后续小毛病很多，产品质量不过关；以及在后续的OTA中，P5成为了“弃子”等等……
但这些问题的背后，体现出的正是这款车型，在产品定义与市场定位上的不符，也可以说是何小鹏一次冒险的尝试。
对于一款产品的定价与定位，市场有着它最简单粗暴的规则——更贵的产品一定更高端，而更高端的，用的东西也就更好。
就拿量产激光雷达来说，它象征着辅助驾驶硬件的“最高配置”，此前只有一个品牌下的旗舰车型才配拥有。比如最早的奥迪A8L、Q8，之后即使范围大了一些，很长一段时间也都是集中在30万级、40万级车型。
而彼时的P5，上有更高端的P7，下有更平民的G3i，一款处在中间位置的车型，却最先用上了“最高级”的配置，这会让消费者对小鹏整个产品体系产生疑惑，对于此后的定价及营销策略，都提出了更高的要求。
在选购过程中，人们也逐渐发现，想买下心目中的小鹏P5，20万元是打不住的。比如，想要体验CNGP功能，不仅要买搭载激光雷达的高配版本，还要再花2.5万元订阅软件。
同时小鹏P5在当时还有一个主要卖点，就是第三空间的打造，什么娱乐场景、睡眠场景等等，为消费者构建出了一场车内的美好生活，而选过之后才发现，床垫、隐私帘、头枕、投影仪……这些品质与享受，也都是需要花钱选购的。
小鹏P5补贴后的售价为15.79万-22.39万元，加上这些七七八八的选购，在这个对于价格更为敏感的市场区间，与其他同级别产品相比，几乎没有任何性价比优势。
小鹏的智能，多少人会买单？
当然，上述所有内容，还有一个基本前提，智能化在汽车购买决策中的地位并不高，或者说还并不能排在可以“一票定生死”的位置。尤其20万以下的市场区间，更是如此。
在MONA M03的沟通会上，小鹏也表示，在这一市场区间，此前更多的产品都是偏向实用主义的，从5月份的销量榜单也能侧面验证，比亚迪的秦、宋，或者轩逸、朗逸等合资产品，主要都在空间、配置、续航、油耗上卷，鲜少有人强调颜值、智能、年轻的特性。
△销量榜单来自车主之家
也正因如此，小鹏认为自己找到了一片空白市场，MONA M03也将是独一无二的存在。
于是，当年摆在P5面前的问题，MONA M03将再次面对：在这样一个更看重实用性和性价比的市场，有多少年轻人会单纯为了「智能化」买单，特别是如果后续还有更多额外花销。
3年前这样的年轻人不多，3年后，在这个“卷出天际”的市场下，恐怕也不乐观。
更加值得思考的一个问题是，今天，还有多少年轻人会单纯为了「小鹏的智能化」买单？
这两年间，市场出现了天翻地覆的变化，几乎每家车企都在强调智能化，新车的智能化功能更是层出不穷，眼花缭乱，尤其是今年华为和小米的强势表现，即使一直强调在「技术」上的领先，但作为普通消费者，小鹏、华为、小米，在智驾体验上并没有显著差异。
何小鹏在发布会上表示，过去之所以体验不到明显差异，“因为还都是辅助驾驶，只有到了完全自动驾驶，也就是小鹏现在正在做的端到端，通过这几个月的变化，我相信和以前相比有巨大的提升。”
但矛盾的是，显然，8月将上市的MONA M03，不会实现完全自动驾驶，如果依然只是高级别辅助驾驶，提升又如何体现呢？
当然，这一切只是我们目前的猜想与假设，随着更多信息的露出，我们也期待着M03真的能带来惊喜。
写在最后：
最近两年的小鹏，总是让人感觉“差一口气”，产品离“爆款”也总差一步。
比如2022年推出的G9，外界都评价是款好车，却因为上市时过高的定价以及混乱的产品SKU，失去了先发优势；
而后发的G6终于摆脱了这些问题，又被产能拖住了交付的后腿；
X9颇受好评，在高端纯电MPV里夺得销冠，但纯电MPV市场空间毕竟有限；
现在，就连曾经最无争议的“智能化”标签，也正在被华为和小米分食……
眼下小鹏亟需一款“爆款”破局，希望四年磨一剑的MONA M03，能开启小鹏新的篇章。
