长城依然还是那个长城，6月下旬哈弗H6的新车上市会上不仅介绍新车，再次大篇幅抨击行业乱象，并表示“有人出老千，我们就站出来”。
巧合的是，当天比亚迪发布消息要继续征集黑公关线索，奖励20万元到500万元；广汽集团隔天发布杜绝网络暴力的倡议书，并征集侵权线索，奖励10万到100万元。
这些年，包括黑公关在内的网络水军无处不在，利用互联网快速裂变的传播特性，“打造”出一个又一个社会热点，杀伤力越来越大，在汽车行业甚至能左右一款车的生死。
当然，大家都是彼此彼此，谁也不是出淤泥而不染。近期陆续发声，说明水军的作战能力持续飙升，已经对正常经营产生很大影响。据说，这股风是从手机那边传过来的，他们玩的更狠。
看过这两年长城发布会都会有感知，除讲自家产品外，时不时还要内涵一下对手。当然，上述情况有两种可能，一种可能是对手真的很一般，驴粪球表面光，客观阐述一下事实；另一种可能是销量追不上之后的找面子。至于是前者还是后者，再等等看，出水才见两腿泥。
不过，这两年长城确实遇到了很多问题。销量方面，已经连续两个月月销不足10万辆，上半年销售56万辆。而同为自主品牌的奇瑞6月份销售超20万辆，上半年销售110万辆；吉利6月份销售16万辆，上半年销售90多万辆，年度目标提高到200万辆；一哥比亚迪更是夸张，6月卖了30多万辆，上半年销售161万辆。
曾经的兄弟们撒欢一样的向前跑，长城销量有点拉胯。顶梁柱哈弗品牌5月份和6月份总销量均不足5万辆，而哈弗H6一款车型月销曾做到8万多辆，下滑非常明显；WEY品牌依然不见起色，5月份销售2000多辆，6月份依然不足3000辆，高山、蓝山等新车加持依然没能把品牌立起来；欧拉月销也跌破了1万辆，5月份销售5000多辆，6月份卖了6000多辆。不过，坦克品牌依然出色，5月份销售超2万辆，6月份依然是2万多辆。依据目前的走势看，长城很难完成160万辆年度目标，大概率和去年持平。
长城问题出在哪，有人说是产品，内部认为是营销不给力，应该两者都有，而且原因也不只这两方面。对于长城来说当下最重要的事是什么？肯定是卖更多的车。想把车卖出去，最重要的是有人买才行，现在用户关注什么？价格依然是绝对主角，其次是产品力。没有卖不出去的车，只有卖不出去的价格，这句话一点错都没有。在当下刺刀见红的环境下，价格只能跟着市场跑，没有别的办法，几千块钱的差异就能左右购买选择。
当然，也可以从削弱对手来扩大销量，此消彼长就是这个道理。但这个路子除非对手产品问题一个接一个，而且一个比一个严重，并且都是关乎人身安全的，才能有明显效果。不排除有些车企偷工减料，埋了很多雷，后续看看，也许有，也许没有。不过，如果越过了红线自有法律等着呢。
选择是企业战略和风格决定的，没有对错之分，自然也要承担选择所带来的结果。
价格之外，产品才是未来的根本。
前几天试了阿维塔12，其高速和城市领航功能已经比较成熟了，有点老司机附体的感觉，假以时日相信会更加好用。前瞻技术加持之下，销量怎么样不好说，但起码好感度会增加，未来想象空间比较大。就如问界，在华为全方位加持下已经在市场站稳脚，并对理想构成了威胁，这就是产品力的力量。
余大嘴挺能说的，但华为的技术也很牛，能说没问题可产品也要跟得上，如果只是停在打嘴炮的段位，难了。
