7月4日，韩国媒体《今日财经》发表文章称，据统计，德国进口的电动汽车中有五分之二是中国制造。其中大部分是通过与中国公司合资生产的电动汽车。
德国统计局公布的数据显示，今年1月至4月进口电动汽车中，中国制造为3.15万辆，占总数的40.9%。
2020年中国制造的份额仅为7.7%，但2022年增至12.0%，去年增至29.0%。中国制造的这一比例在两年内增加了两倍多。
今年进口的中国电动汽车数量远远超过捷克（8100辆）和韩国（6700辆）。德国统计局表示，“由于国内电动汽车需求疲软，进口量大幅下降，但中国制造的份额再次飙升。”
然而，比亚迪、吉利等成为惩罚性关税主要目标的中国电动汽车企业的市场份额微乎其微。
数据显示，中国品牌在德国新注册电动汽车中的比例从2022年的不到2%增加到去年的5.5%和今年1月至5月的5.7%。截至5月份，今年登记的车辆数量为8042辆。
这意味着许多中国制造的汽车是通过与当地公司的合资企业生产的。宝马的iX3、梅赛德斯-奔驰的Smart、瑞典沃尔沃的电动汽车品牌Polestar均在中国生产。
然而，即使是这种联合生产方式也无法避免欧盟最近推动的高额附加关税。
业界认为，如果欧盟对中国电动汽车实施额外关税，这些合资企业的车辆也将被征收平均21%的额外关税。对于消费者来说，这意味着他们必须以更高的价格购买汽车，虽然是欧洲品牌的汽车，但它是中国制造的。
德国工业界和政府正致力于尽可能降低额外关税，理由是转向环保交通工具。
德国汽车俱乐部（ADAC）表示，“德国政府的目标是到2030年销售1500万辆电动汽车，如果汽车价格上涨，向这种环保电动汽车的过渡将变得更加困难。”
