都说新车是最好的兴奋剂,此话一点不假,岚图FREE 318上市才一个星期,销量便迎来环比翻倍式大涨。
6月第三周(17日-23日),岚图FREE单周销量283辆,较前一周增长了170%。尽管只是区区几百辆的周销量数据,但其表现出来的势头对一直“在赶集路上”的岚图而言,无疑传递出颇为积极的信号。
当然,岚图需要明白的是,当下20多万元的中大型SUV市场,开挂一般的理想L6才是最靓的那个仔,其4月中旬上市,单周销量从最初的千余辆迅速飙升至6月第三周的6000+,上市64天累计交付就突破3万辆——而3万辆,已经是岚图FREE过去21个月的累计销量。
那么问题来了,如此大的销量差距,是因为两款车自身产品力的原因吗?
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岚图FREE 318不比理想L6差
作为当前纯电续航里程最长的增程车型,岚图FREE 318身上的标签非常明显。
首先,岚图FREE 318通过两驱与四驱的差别,把关于动力和续航的选择权给到用户。如果选择两驱,那就意味着318公里的纯电续航里程,这对于城市日常通勤来说,绝大多数用户都可以实现5个工作日只充一次电,相比之下,理想L6只能做到纯电续航212公里;如果选择四驱,那就意味着强劲的动力(360kW的最大功率和720Nm的最大扭矩),4.5秒的零百加速可比理想L6快了近1秒,而且,其259公里的纯电续航里程同样比理想L6长。
在这其中,还有个细节值得关注,那就是电池,理想L6为了拉低门槛,成为理想旗下首个拥抱磷酸铁锂的成员,而岚图FREE 318依然全系标配三元锂。
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其次,底盘方面,两者都采用了前双叉臂悬架,但岚图FREE 318整个底盘铝合金占比高达90%,在提高驾控性能方面作用显著(车身响应更快、转向更准、侧倾更小)。更重要的是,岚图FREE 318四驱版还给了空气悬架,而理想L6没有。
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第三,智驾方面,理想L6沿袭的是此前L7/8/9几位哥哥们的激光雷达路线,配置完全一样,已经开通高速NOA功能,而城市NOA则属于“期货”,要等到8月份才能体验;岚图FREE 318采用百度Apollo高阶智能辅助驾驶2.0,这是一套L2.9级的纯视觉方案,同样具备高速领航、城区辅助和智能泊车等功能,且系统非常稳定,能识别锥桶,进出匝道场景成功率大于95%,自主变道成功率大于99%(相比竞品无效变道次数减少约5%),百公里接管次数小于1次,十字路口能自动跟车,智驾不退出,在暗光环境下也能高效泊入多种高难度车位。
第四是座舱,在这方面,两款车算是各有千秋。理想L6采用两块15.7英寸屏幕+一块14.7英寸HUD抬显的组合,亮点在于用了高通8295芯片;而岚图FREE 318是三块12.3英寸屏幕连成一体,整体可升降,仪式感满满,座舱芯片则是用的8155,不及理想L6,好在两者在具体功能方面并无差别——至于流畅度的差异,那就很不容易感受出来了,因为岚图FREE 318的车机系统在经过重新设计之后,CPU占用率大幅下降,比如视频+主屏幕导航时的CPU占用率由70%下降到16%,流畅度有了质的改善。
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至于在舒适性的营造方面,两者就旗鼓相当了。比如空间,两者尺寸基本相近,又同为大五座;比如座椅,理想L6后排靠背可调,带加热和通风,且支持电动放倒,但岚图FREE 318前排两个座椅均带腿托,且材质为真皮和翻毛皮的混搭;这边理想L6的19喇叭杜比全景声音响更有优势,但岚图FREE 318的全景天幕却能智能调光(透明度10级可调),且副驾还给了智能魔法美妆镜……
所以,就产品力而言,岚图FREE 318并不比理想L6差,甚至还有一定的优势。
叫板理想,岚图还差点啥?
有了好的产品,是不是就能跟领跑者掰掰手腕?这个问题牵涉的面有点广,没办法简单做出“是”与“否”的回答,尤其是对于岚图这种“不算新兵的追赶者”。
成立已逾5年的岚图,首款车便是岚图FREE,其三年前出道时,理想还在啃理想ONE的老本,华为造车也尚处于“赛力斯SF5华为智选”的初级阶段。但如今,理想已经坐拥L6/7/8/9套娃组合和MEGA纯电MPV,年销量则是三年前的4倍有余,今年更是要挑战56万辆的保底目标,而华为不仅凭借问界M5/7/9三款产品跟理想打的有来有往,还开拓出其他“三界”,隐隐已有智驾江湖一哥的苗头。
必须要面对的一个事实,就是如今有意增程SUV的消费者,绝大多数都是在理想和华为之间选择,其他玩家也就跟着喝口汤。在这样的现状之下,岚图想要强势分一杯羹,到底还需要做些什么?
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首先就是用户思维,6月份重庆国际车展期间,岚图CEO卢放坦言,岚图算是“起了个大早,却一直还在赶集的路上”,之所以如此,用他自己话来说,是因为“传统汽车行业本身是to B,只要把车造出来卖给经销商就算完事”。
但新能源和智能化的时代,这种思维玩不转,好在岚图已经意识到并正在改变。
“岚图正在把价值链条向用户端延伸,岚图的营销团队、整个公司都在做TO C的转型。”卢放表示,“原来我们更多将目光集中在产业链、产品或者技术上,并没有真正关心到用户的产品体验。所以对于我们来说,现在最重要的是完成这个艰难的转变。”
对此,卢放明确表示“向理想学习做用户体验,这涉及到整个体系,不仅是思维意识上的,包括流程、制度、方法等,甚至包括所有人员的能力,都要完成战略构建。”
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其次是 “打群架”,前面说了,3年前岚图FREE出道时,理想全靠理想ONE一款产品独撑大局,而如今已是4款SUV和1款MPV的格局,虽然岚图也先后推出了梦想家、追光两款新品(很快还会有跟华为合作的中型SUV“知音”),但几款产品面对的是完全不同的细分市场,各自单兵作战,且没有一个成为主流。
反观理想,当问界M7把理想ONE打得毫无招架之功时,其迅速推出L7和L8的所谓“大两室与紧凑三室组合”来稳住基本盘,如今再用略小一号但门槛足足低了5万的L6来扭转战局——L6/7/8三款车定位接近,单打独斗搞不赢,那就三兄弟一起上!
所以,岚图不得不学的另一招,就是如何“打群架”,而且是建立在快速反应的基础上,因为理想这三款车的推出间隙,只有14个月。而这种快速反应,华为那头更是体现得淋漓尽致——当理想L7和L8刚要扳回局面,问界M7智驾版力挽狂澜;当理想L9眼看要做大,问界M9又迅速狙击;如今低门槛的理想L6疯狂上量,主张智驾的问界新M5来了,M7非智驾版本同时也降价合击。
驾值观
三年前,岚图和理想还算是一个段位的对手,如今却已是两个世界的存在,也导致岚图FREE 318和理想L6之间,变成了一场不对等的对决。但对于岚图而言,后续若能通过进一步打磨岚图FREE车系,来完成实质上的用户思维获得,以及体系行动力的提升,其长远价值将是一款车的短期销量无法比拟的。
作为国家队选手,岚图入局这几年其实也没有虚度光阴,其对产业链的布局不会是没有价值的,何况这种布局是基于电机、IGBT、芯片、减速器,甚至是空气弹簧等重要领域,如今一路领跑的比亚迪不也进行着相似的布局么?
所以,一旦完成从B端到C端的转型,一旦领悟到快速卷的真谛,岚图的后劲才会真正释放。对此,卢放自己也知道,这个过程中难免还会犯错,但却必须坚定不移地去尝试改变。
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