打开电子地图，深中通道及附近接驳道路都红到发紫，颜色不可谓不喜庆。
于是戏剧性的一幕上演：当天往珠西方向，导航推荐的最佳路线，是以往一直被大家吐槽的虎门大桥。
这份热闹一直到了晚上11点仍在持续，深中大桥在亮起的挤挤挨挨的红色车尾灯装饰下，显现出了另一番壮美。
尽管如此，不少人也乐呵表示理解，志在体验。
“虽然深中通道以后每年应该都会走，但是今天不去就永远错过了第一天通车盛况，没办法在喝酒时的时候吹牛了。”
但也有人趁机调侃：广东人有福了，以后不用在虎门大桥吃月饼了，改在深中通道吃。
官方数据显示，截至7月1日15时，深中通道自正式通车试运营以来，24小时车流量已超12.5万车次。车流峰值达到了每小时有8000辆车上桥，可见人气有多旺。
那么问题来了，开通当天的堵不意外，日后堵是否会成为常态呢？
根据资料显示，深中通道的设计承载车流量是10万辆车/天，开通首日的车流量已然超出设计值。
此外，官方在公布数据时也提到了“观光车流占很大比重”，很多人抱着打卡的目的，慢行拍照甚至直播，也成了影响当天通行效率的一个重要原因。
有统计预测，深中通道开通后，日通车量预计会达到8万辆车/天。
如果这个预测误差不大，那么以日常通行来说，深中通道应该不至于会出现明显的拥堵，完全在可承载范围内。
周末或者节假日的出行高峰，拥堵情况应该多少会有，尤其是临近的几个周末，应该还是会有很多人依然有观光体验的想法。
不过可以肯定的是，深中通道的分流作用会很明显，虎门大桥再也不用“一夫当关”了。
数据显示，虎门大桥设计车流量为日均8万标准车次，但实际单日最高车流量近20万辆次，远超设计标准。大家“苦虎门大桥久矣”，症结在此。
细心的朋友会发现，这两天打开电子图，无论是虎门大桥还是南沙大桥，从来没有那么“绿”过。
网友开玩笑说，深中通道凭一己之力，解放了其他两桥。
很多人会说走深中通道开通后和之前用时区别不大，但深中通道更关键也更普适的功能在于分流，让更多人出行和回家多一个选择。
深中通道的开通，理论上可以分担虎门大桥近一半的车流压力。届时即使两边都堵，应该也不至于会动不动就堵三四个小时了。
但话说回来，其实真正的压力会给到与深中通道衔接的路段，例如深圳这边的S3沿江高速，深岑、沈海高速，甚至南坪快速，中山那头的中阳高速、翠亨快线等。
开通当天，就有网友表示：3点多从福田出发，5点多还没上去深中通道。
比起在桥上“吃月饼”，更大的可能是还没上桥就开始要“吃月饼”了。
不久后便要到来的中秋、国庆假期，会是深中通道迎来的第一次“大考”，我们拭目以待。
贰
“通勤路”双城生活是否靠谱？
深中通道开通前夕，就已掀起过好几波关于深圳、中山双城生活以及跨城通勤的讨论。
随着开通后第一个工作周的到来，之前的理论分析终于进入了实践阶段。
不少人在社交媒体上分享了自己的“战报”：
网友@Bansi6点多就坐上了深中巴士从中山出发，体验全新的跨市通勤方式，不到25分钟便走完深中通道，从中山抵达对岸的深圳。
“我是7点45分到南山，8点左右就到公司了。深中通道开通前也是坐大巴跨城通勤，走虎门大桥，一周往返两次。就体验而言，差异不大，毕竟平常都是上车躺，不过第一次走深中通道还是比较兴奋，没有上车就睡。”
据了解，深中跨市公交专线共有2条线路，分别是“博览中心—前海湾”线和“中山国际人才港—前海湾”线。两条线路单程票价分别为18元、15元，发车频次平均为15-20分钟/班。中山往深圳运营时间是6:20-21:30，深圳往中山方向运营时间是7:00-21:30。
网友@Billion也在昨天一早体验了一回深中通道，她乘坐的是深中机场巴士，6点50出发从中山博览中心站出发，7点40分下车到航站楼，全程没有堵车。
虽然不是通勤上班，但也具有一定参考价值。
或许是被开通首日的盛况吓到，打工人担心堵在路上全勤奖泡汤，乘坐跨市公交通勤的人目前来看并不多。有博主昨天早上7点去到中山国际人才港站点发现，公交车还有很多空位，现场买票就可上车。
相比起公交通勤，自驾通勤的人似乎更多些。
“早上6点50出发，50分钟从火炬太阳城到达南山西丽，这下终于可以实现一小时内通勤啦。”
“七月第一天，从中山走深中通道到深圳上班，不堵车了，38分钟就到深圳，超级快，也不迟到了！”
“真实深中通道通勤第一天。从中山岐江新城到深圳车公庙，79公里，55分钟，还是不错的。”
“周一早高峰，早上7点49分马鞍岛出发，8点53分成功到达科兴科学园，全程用时1小时4分钟，高速费70.3元。在出发前，我还用同一个导航测了龙岗、盐田、光明、沙井等地，在同个时间段前往科兴的距离和时间，最后发现，跟我从中山马鞍岛出发的时间竟然相差无几，甚至从中山出发反而还会更快”
也有从深圳通勤到中山的网友现身说法：
“从龙岗通勤到中山，总用时1个多小时，一路迎着伶仃洋，迎着朝阳，出发出发出发！”
1个小时左右的通勤时间，即便是住在深圳，也还算常见。单纯从时间的角度来说，深中双城通勤具备一定的可行性。
但也有前提，公交通勤的话需要公司就在公交站点附近，不然加上转车换乘等时间，很容易就突破1个半小时。自驾同样如此，毕竟距离一远，早高峰深圳市内的交通很容易让人怀疑人生。此外，自驾通勤还有最致命的一点，需承担得起高额的通勤费用。
深中通道单程66元，一来一回就是132元，停车费算20元，每天往返的话一天至少需要152元，按22天工作日计算，就是3344元。算上接驳高速以及油费充电费等，分分钟奔着4000元去。即便能找到拼车搭子分担一部分，也会是一笔不小的费用，但这样一来又会增加通勤时间。
持反对意见的人就表示：有这个钱还不如在公司附近租房子，每天能多睡一个小时不香吗？每天需要至少2个小时在路上，还要固定支出152元，何必呢？
但也有人反驳道：
“中山一千五能租很好的两室两厅，深圳南山两室一厅要最低五六千，还没中山的房子大。中山吃饭那些也便宜很多，我觉得搬来很爽。”
“心疼费用的话可以坐公交，也就18块钱，无非早起而已。”
不少在中山安了家，在深圳工作的人则表示，双城通勤既无奈，又有家的温馨，苦中有乐，现在深中通道开通，无非只是多了一个选择罢了。
45分钟的通勤时间，是全球公认的一条理想分界线，若通勤时长超过60分钟则被定义为“极端通勤”。
按这个标准计算，无论是公交还是自驾，中山住深圳工作的双城通勤，都归到了“极端通勤”行列。
通勤时间，通勤费用，通勤劳累程度，居住舒适度，这些影响决策的因素，每个人的接受程度都不同，每个人心里也都有杆秤。
这就像是一道没有标准答案的选择题，只不过现在多了一个具有一定可行的选项。
叄
每个人心中有自己的深中通道
筹建7年，建设7年，15000多名的建设者参与，创下了10项世界之最，每一个数字，都展现着深中通道建成的不易和不凡。
深中通道的万人瞩目，源于人们对祖国“基建狂魔”实力的认可和骄傲，对于大国重器横空出世的欣喜和赞叹。
“铁路一响，黄金万两”——这句俗语背后展现的，是一个大型基建工程拥有着改写区域格局的能力。
作为被誉为黄金内湾“关键一横”的深中通道，正是在重塑大湾区的空间格局，珠西从此成“临深”，“大湾区”更近了，“临深”更广了，“深圳都市圈”更大了。
深中通道的万人瞩目，源于对深圳、对大湾区发展的无限期待。
对于个体而言，一位网友的发言可谓话糙理不糙：
“深中通道马上通行，对我们普通人来说意味着什么？嗯，中山靓鸡和中山脆肉鲩，我来了！在广东，不管啥大工程竣工，大家想的都是，嗯，有什么非吃不可？那猛猛走起啊！”
说到底，那是对美好生活的向往。每个人心中，对于深中通道，都有自己的理解和定位。
有人心中，深中通道，是“欢乐桥”，连通的是一片“新大陆”，打通的是全新的玩乐版图。
“和朋友们前几天已经先去中山探路踩点吃喝了，从我们的体验来看，深中通道开通之后中山必定会成为深圳人（也许还有香港同胞）的新后花园，中山的文化底蕴，干净的街道，悠闲的氛围，还有地道的粤式美食都很吸引人！”
“今年年初，在镇上买的房子托管给酒店了，租期一年，明年到期了就不续租了，深中通道开通以后，周末就去中山度假了。”
“从中山过来真的很方便，价格就一杯奶茶的钱，溜娃，去海边，深圳还是蛮值得过来的。”
有人心中，深中通道，是“连心桥”，缩短了回家的距离，承载着对家的思念。
“我只想赶紧通车，缩短行车时间，让我爸妈过来找我小住也不用估计车程遥远！（远嫁女儿的一点小心愿，谁懂啊）”
“粤西，广西的伙伴们，以后过年回家就快好多了，直接绕过东莞广州，直达中山，已经开始期待回家过年了。”
有人心中，深中通道，是“财富桥”，搞钱有了更便利的条件，也有了更多的机会。
“以前约客户，都不太敢定准确时间，走虎门大桥堵上一个小时或者2个小时是很正常的。现在时间变得可控多了，无论是自驾还是坐公交也都更方便。”
有人心中，深中通道，还是一条“鹊桥”。
“不喜欢异地，所以我们商量过后，决定将中山定为我们的鹊桥，住在深中通道附近(估计半小时左右)，大胖熊每天坐跨市公交去南山上班(估计1小时左右)，我开车去高新上班，为此也特意买了个车等待着深中的开通。”
“我在中山，老公在深圳，周末夫妻，就是为了结束异地才在马鞍岛买房，就等着通车。”
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深中通道对于你而言，意味着什么呢？
对于深圳、中山跨城通勤和生活，你是否能接受，又是否有过期待？
