近经常能刷到很多智驾车辆无人驾驶的视频，点赞量非常之高，大家都在讨论哪家车企的智驾系统比较好，还有称赞我国汽车产业实现弯道超车而自豪的，但是身为一个律师我却从中感到深深的忧虑，如果智驾车辆出现交通事故该由谁来担责呢？
目前大部分的车企都对新能源车的赛道进行了布局，而智驾就是新能源车的灵魂，其中有特斯拉这样的领头羊，有老牌车企大众、长城、比亚迪、北汽、奇瑞等，还有造车新势力蔚小理、小米、哪吒等也都是来势汹汹，更有华为这个庞然大物和多家车企合作智驾系统，这些车企的智驾系统究竟谁优谁劣目前也是众说纷纭，但是据我了解还没有一家车企的智驾系统能够达到L3级别，也就是说目前那些炫耀无人驾驶的视频都是违法的，一旦出现事故都要自行担责。
那么人们经常说的达到L3智驾就有车企和保险来担责是怎么回事呢？原来在2023年11月17日由工业和信息化部、公安部、住房城乡建设部、交通运输部等四部委关于开展智能网联汽车准入和上路通行试点工作通知，目前已有多家车企获得了上路试点的测试资格，
通知中也明确地给出了定义，如果车辆在自动驾驶时出现了事故，这一点责任归于车企，意味着车企要承担相应的处罚。当然这只是试驾阶段的规定，如果L3智驾达到普及，要实际执行起来，可能会出现很多意料之外的问题。比如新交规的制定，车企和驾驶员的责任与权利划分，保险的赔付标准，交警的判罚标准等都是个问题。所以说从法律上来说是有滞后性的
智驾在法律方面的困难和期许
责任归属问题：
在无人驾驶汽车遇到交通事故时，责任归属问题并不清晰。传统上，驾驶员会承担事故责任，但在无人驾驶模式下，没有实际驾驶员，责任归属成为难题。
无人驾驶汽车涉及多个参与主体，包括汽车制造商、软件提供商、车辆所有者等，如何在他们之间合理分配责任是一个复杂的问题。
隐私保护问题：
无人驾驶汽车需要收集驾驶员的各种信息，如GPS位置、车速等，如何保护这些信息不被滥用，确保车主隐私安全，是法律需要解决的问题。
技术标准和认证问题：
无人驾驶汽车需要达到一定的技术标准和安全要求才能上路，但目前缺乏统一的技术标准和认证体系，导致市场混乱和安全隐患。
法律滞后性：
无人驾驶技术的发展速度远超法律更新的速度，导致法律在很多时候无法及时跟上技术的发展步伐，出现法律空白或滞后现象。
所以针对无人驾驶汽车的特殊情况，应该制定专门的法规体系，明确无人驾驶汽车的法律地位、责任归属、技术标准等。
推动现有交通法规的修订和完善，以适应无人驾驶汽车的发展需求。
智能驾驶技术的发展不仅取决于车企的努力，还需要政府、科研机构、供应商等多方面的支持和配合。同时，随着相关法律法规的不断完善和技术标准的逐步建立，智能驾驶技术的应用将更加规范和安全。
