连年的“价格战”究竟会给终端市场带来了哪些影响？表面上头部车企销量飙升，但伴随着销量走高而来的是却经销商库存亮红灯，终端市场压力明显。
日前，中国汽车流通协会发布最新一期“中国汽车经销商库存预警指数调查”显示：2024年6月中国汽车经销商库存预警指数为62.3%，同比上升8.3个百分点，环比上升4.1个百分点。库存预警指数位于荣枯线之上，汽车流通行业处在不景气区间。
由此可见，6月份终端市场并没有大家想象的那样红火。销量数据的好看，很大部分是厂家的产品换了个地方，将资金压力、市场压力一并转嫁给了经销商。
经销商库存指数同期最高
再看今年经销商库存预警指数，可以说终端市场库存一直都高。1-6月份库存指数分别为59.9%、64.1%、58.3%、59.4%、58.2%、62.3%。其中，考虑到2月份春节假期原因，64.1%的库存指数虽超过6月，但属于正常囤货。不过，其它月份的库存指数居高不下，那就很值得关注了。
一般来说，经销商为完成年中销售任务都会在6月份集中冲量，这时商家库存量会明显增多。不过，《车壹圈》对比了2023年6月库存指数仅为54.0%，当月的库存量明显低于今年6月份。同样的季节、同样的冲量，但出现不同的库存指数，这就说明今年终端市场不景气，经销商卖车很吃力了。
在持续价格战冲击下，终端市场压力剧增，还可以结合一下今年5月份批发销量和零售销量（6月份乘联会数据还没发布）来佐证。从乘联会发布的销量数据可以看出，今年5月份狭义乘用车批发销量为203.1万辆，零售销量为171.万辆。用批发销量减去零售销量，得到的32.1万辆的差额应该就是经销商没有卖掉的库存车。
终端销量面临下行压力
今年6月库存指数偏高，在另一个方面也说明说明市场不景气。厂家所谓的销量很大部分并没有直接交付到消费者手中，而是在经销商库房里。
在持续价格战刺激下，可能会提前消化了市场存量，对前期市场有一些拉动。但买车的人数量没有增加，随着多家车企优惠力度收缩，消费者的购买意愿下降，观望情绪加重，这也就出现了库存指数亮红点。
另外，据乘联会数据分析显示，目前经销商悲观情绪蔓延，对下半年汽车市场预期较为谨慎，认为汽车市场整体维持去年水平，终端销量面临下行压力。其中，22.0%的经销商认为基本持平，有17.7%经销商认为下半年销量降幅超过15%。
国内市场卷出一地鸡毛
不得不说，今年的国内车市可谓几家欢喜几家愁。持续两年的“价格战”只留下一地鸡毛，各品牌车企除了销量数据比较好看外，收入与盈利并没有朝着好的方向发展。
比如在经过“价格战”洗礼后，去年上汽集团、广汽集团、东风汽车等企业利润同比普遍下降。其中，上汽集团净利润为141亿元，同比下降12.48%；广汽集团净利润为44.29亿元，同比下降45.08%；东风汽车净利润为2亿元，同比下降29.83%。
而今年“价格战”依旧，让车企从上到下都面临极大的压力。目前来看，国内市场产品同质化严重、利润缩水等因素加快中国车企海外布局，借以摆脱内卷的国内市场。不过，随着出海车企的增加，极可能将国内价格战带到海外，到时将对中国品牌在海外造成二次伤害。
在《车壹圈》看来：透过乘联会发布的今年经销商库存预警指数，可以看出国内车市所面对的一些棘手难题。首当其冲的就是产品，可能会因为成本降低影响品质。正如吉利控股集团董事长李书福所言：无穷无尽的内卷，简单粗暴的价格战，其结果就是偷工减料、造假售假、不合规的无序竞争。如此一来，势必对正在崛起的中国汽车品质和口碑造成负面影响。
其次，车市内卷对终端经销商影响较大。居高不下的终端库存，让经销商压力陡增。比如让人忧心的是随着特斯拉五年免息政策，极可能引发下半年持续价格战，对终端市场雪上加霜。而对于商家来说，如果短时间内不能有效消化库存，那么势必影响正常的现金流，整个渠道运营都会受到巨大冲击。
