在国内新能源汽车领域，长安汽车是不可忽视的大厂之一。而就在今年初，长安超级增程皮卡猎手以13.99万元的起售价正式上市。为了验证猎手皮卡的真实油耗水平和极限续航实力，笔者于近期对其进行了实测，涵盖高速、国道、省道、乡间小路及上坡路段下不补能极限续航为1080公里。长安猎手油箱容积为70L，实测综合油耗为百公里6.48L，平均电耗为百公里16度，相比传统燃油皮卡来说可谓优势明显。
日常用车0油耗，长途百公里6.48L，长安猎手真的省
在纯电行驶能力方面，长安猎手配备了33.18kW/h大容量电池组，为了验证其真实纯电行驶能力，笔者在初试阶段均切换至“强制纯电”模式行驶。需要注意的是，在出京阶段笔者行驶的是高速路段，对新能源皮卡来说本就是高能耗工况，并且该路段更是地处上坡，进一步提升能耗。最终我们测得长安猎手在电量剩余9%时发动机强制介入保电，此时我们行驶里程为103公里。
需要注意的是，对于一般用户来说日常用车并不会长期处于高速上坡路段，所以日常驾驶长安猎手的纯电续航里程突破131公里毫无压力，市区低速工况下甚至能够达到150公里。所以选择长安猎手，日常用车完全可以实现0油耗，结合家充桩平均每度电5毛，也就是说长安猎手日常工况下每公里用车成本不到1毛钱，相比燃油皮卡来说经济优势显著。除此之外，长安猎手还配有动能回收，在长下坡路段甚至能够实现“反向补能”，日常驾驶时也能有效降低能耗并减少刹车片磨损。
当然，对于皮卡用户来说经常自驾出游或外出拉货，长安猎手的长途油耗表现同样喜人。笔者在全程未加油或充电的情况下综合全场景路况共行驶里程为1080公里，已知其油箱容积为70L，故算得平均油耗为百公里6.48L。
目前国内皮卡市场的主流仍为柴油皮卡，选择柴油的原因主要也是因其油耗相对更低，但当下柴油皮卡已进入自动挡时代，市面上的自动挡柴油皮卡普遍长途百公里油耗要在10L以上，相比之下长安猎手百公里至少省3.5L油，也就是说长安猎手即使是长途出行或干脆不充电当作燃油车日常加油使用，在用车成本方面也要明显低于柴油皮卡。
全路况都能省，增程皮卡的技术路线优势
在乘用车领域，增程式SUV已经推出多款热门车型，主要优势同样为全路况油耗均低于燃油车，这是因为增程汽车在技术路线上的独特优势。长安猎手作为全球首款超级增程皮卡，综合了皮卡车型的核心优势与增程技术的路线优势，实现燃油经济性全面领先。
我们都知道，燃油皮卡发动机在不同转速域下输出的扭矩是不同的，对于燃油皮卡来说普遍只有1000转-2000转区间为经济转速，其他转速域下燃油消耗量明显增大。但保持经济转速域的问题就是扭矩无法全部释放，也就是说当高速超车、载货爬坡或拥堵路段频繁起步等工况下变速箱必须降挡将发动机转速拉高以满足动力需求，发动机无法摆脱传动系统的约束单独实现经济转速运行，这种情况下油耗便会显著增加。
（配图为某燃油车型，仅为示意）
这时，增程皮卡的优势便能够充分体现，因为增程皮卡的发动机是不直接做工到车轮的，其发动机只负责为电池组供电。简单来说就是车辆驱动由电机单独负责，发动机只负责自身工作，满足动力电池运行需求即可，不需要管各种复杂路况下转速必须是多少，这也就是实现了所谓解耦。
当增程皮卡实现发动机工作与车辆驱动解耦之后，发动机可时刻处于经济转速域。有人认为增程皮卡发动机到车轮的能量转换效率低于发动机和传动系统直驱车轮，但无论是理论推算还是笔者此番实测显示，增程式驱动的油耗明显低于发动机在经济转速域+高油耗转速域直接驱动。
不仅如此，增程皮卡在高速行驶时发动机工作可以避开燃油皮卡常见的爆震区和早燃区，进一步降低油耗。而低速行驶对于燃油皮卡发动机来说负担极大，但长安猎手的大电池可以保证低速情况下发动机几乎不工作，单由动力电池提供能量即可。所以长安猎手能够做到在全场景下油耗表现均优于燃油皮卡。实际驾驶过程中我们可以将驱动模式选择“自动”，长安猎手的行车电脑会根据路况和驾驶习惯为发动机自动选择最经济的转速域。
不仅是省，恶劣路况长安猎手同样轻松拿捏
对于皮卡来说，光省是不够的，皮卡的用车环境普遍更为复杂，这就需要在恶劣路况下依旧提供源源不断的动力输出。好在长安猎手配备了由2.0T蓝鲸发动机+R100G超级发电机组成增程器系统，具备油耗低、补能快的核心优势。
数据来看，该套增程器系统在1750转时输出功率即可达到30kW，全面领先世面上所谓“中大型豪华”增程SUV的1.5T增程器近两倍之多。当转速达到3750转时更是能够输出功率达75kW，实现为电池快速补能，保障了长安猎手不会因电量较低而导致的电机扭矩受限问题，且高达97%的行业领先发电效率，使长安猎手的增程器能够在大多数工况下都保持在经济转速区间，实现了整体油耗的进一步降低。
除此之外，长安猎手针对极限工况特别配备了“一键注力”模式，能够实现迅速为电池补能，进而获得更为强劲的动力输出，很适合高速超车、重载上坡和高原地区行驶时使用。有效解决了传统燃油皮卡后劲不足及高海拔地区限扭问题，对于电机来说不会受到高原空气稀薄影响，也就更加适合高海拔地区用户选择。
满足乘用化需求，动力+舒适性表现更好
动力强、油耗低以及舒适性好是皮卡乘用化的三大核心需求，长安猎手的低油耗优势我们已经明晰，但动力强和舒适性好更是长安猎手的优势科目。首先在动力层面，长安猎手配备的前后双电机综合功率为200kW，峰值扭矩更是来到了470N·m，处于行业领先水平。并且依托电机的固有优势，在踩下电门的一瞬间即可获得全部扭矩储备，这也就让柴油皮卡低扭强的优势荡然无存，真正实现了动力“随踩随有”。
而对于乘用化的另一大需求舒适性来说，长安猎手更是做到了断崖式领先。首先在发动机静谧性方面，由于发动机基本处于最优经济转速域，发动机噪音也几乎可以忽略，甚至很多情况下能够做到发动机无感启动。与此同时，换挡顿挫问题也是影响燃油皮卡舒适性的一大顽疾，只能依靠增加变速箱挡位力求实现平顺。但由电机直接驱动的长安猎手完全不需要变速箱，也就从根源处解决了换挡顿挫问题，驾乘舒适性显著提升。
西北、东北、西南等地区均为我国皮卡消费大省，但这些地区普遍存在冬季气温极低或昼夜温差较大的问题。此时长安猎手的空调升温优势明显，这是由于传统燃油皮卡制热仅能依靠发动机余热传递到车内，而长安猎手可通过PTC热敏电阻制热，再辅以发动机余热升温，空调升温效果显著由于燃油皮卡，保证车内温度永远舒适宜人。
写在最后：
时至2024，皮卡新能源时代已经来临，长安猎手作为世面上首款增程皮卡已经占得先发优势。用车成本方面，笔者实测油耗百公里6.48L明显低于柴油皮卡，双电机动力输出也要优于柴油皮卡。并且在车内NVH性能及驾驶平顺性等综合舒适性表现更是优势明显，还解决了纯电皮卡的续航焦虑问题，所以说长安猎手足以称得上是当下皮卡动力形式的最优解。随着新能源皮卡接受度和普及率越来越高，相信未来会有越来越多的皮卡用户认可长安猎手，选择长安猎手，助力其市场销量表现实现快速攀升。
