最大的原因就是日产汽车在中国市场卖不动了，而且这种趋势一直在蔓延，日产最终的结局可能是退出中国市场。
从2019年开始，日产汽车在中国市场上的销量就开始下降了，已经连续五年销量都在下降，以下为东风日产2019~2023年的销量数据：
2019年，日产汽车销量为154.69万辆， 同比下降1.1%； 2020年，日产汽车销量为145万辆，同比下降6.3%； 2021年，日产汽车销量为138.15万辆，同比下降4.72%； 2022年，日产汽车销量为104.52万辆，同比下降24.34%； 2023年，日产汽车销量为79.38万辆，同比下降24.05%。
从2023年开始，日产汽车在中国市场上的销量已经不足100万辆了，预计2024年这个数量会进一步减少。
2024年前4个月，日产汽车在中国市场一共销售了22.22万辆，平均一个月销售5万多辆，预计全年销量不到70万辆。
日产轩逸
日产汽车还有个要命的问题，车型过于单一，2024年前4个月，光轩逸一款车的销量达到了10.42万辆，几乎占到日产汽车总销量的一半了。
换句话说，日产汽车全靠轩逸撑大梁了，轩逸要是倒了，日产汽车就要倒了。
那么问题来了，为什么日产汽车销量会一降再降？
1、国产新能源车的冲击。
都2024年，新能源车火得不得了，不管是纯电动汽车还是插电式混动汽车，只要是新能源车，都卖得比较好。
比如特斯拉Model Y一个月卖三四万辆，比亚迪月销超2万辆的新能源车有6款，新能源车销量排行榜前十车型只有一款是特斯拉Model Y，其它九款车都是比亚迪。
国产新能源车的冲击
2024年，新能源车的渗透率超过了50%，在中国市场，买燃油车的人正式成为少数派，所有的新能源车销量都呈现出增长状态，几乎所有的燃油车销量都在下降。
这是必然的，新能源车抢的就是燃油车的市场。
但是日产汽车很少有新能源车，纯电车型只有一款，就是艾睿雅，价格还高得不得了，19.99~28.29万起，如今降价5.5万，也几乎无人问津。
轩逸有一款汽油电驱车，类似于增程车，可以加油，不能充电，加的油是供给发动机发电，然后输送给电动车输出动力，这款车简直是个奇葩。
如果弄个充电口，就能充电了，就算是新能源车，还能上绿牌，但日产就是不妥协，这款汽油电驱完全就是个四不像。
日产天籁
丰田和本田都有纯电动汽车和插电混动车了，只有日产没有插电混动，而且新能源战略全面落后。
光靠卖燃油车已经无法维持市场地位了，如果日产不能继续在新能源车上有所投入，退出中国市场只是时间问题。
2、日产汽车产品力下降。
几年以前，日产汽车还有好几款拿得出手的汽车，除了轩逸之外，还有骐达、蓝鸟、天籁、逍客、奇骏、楼兰、途乐等车型，销量也还不错。
但这些车型的销量越来越少，其中知名度最高的应该算天籁、逍客和奇骏了。
日产天籁是B级车，在2022年一个月最高卖17000多辆，如今一个月四千多到八千多辆，不及当初的一半销量。
逍客
逍客是紧凑型SUV，在2022年最高一个月卖24000辆，2024年只能卖八千多到一万辆左右了，不及当初一半销量。
奇骏也是紧凑型SUV，在2022年最多卖四千多辆，2024年一个月最多也卖四千多辆，不温不火。
轩逸是紧凑型轿车，在2022年一个月最多卖55000辆，2024年只能卖19000到3万辆。
主力车型销量全部下降，带动了日产汽车整个销量的持续下滑。
其主要原因就是日产汽车的产品力下降，比如奇骏，原本卖得好好的，搞了个三缸机，还去跑沙漠，这明明是个SUV，大梁都没有，当越野车宣传，销量能好吗？
奇骏
B级车天籁原本跟凯美瑞和雅阁是竞争对手，如今完全不是一个级别了，凯美瑞和雅阁都有混动车型，天籁没有，又没有特别的亮点，油耗一般，自然卖不好了。
逍客这款车比较小，比奇骏短了20多厘米，同样是油耗一般，配置一般，做工一般，空间还小，割不动韭菜了。
3、日系车的通病。
日系车的通病是配置低、价格高、性价比超低，某一段时间还要加价购买。
在竞争越来越激烈的汽车市场，这种毫无性价比的汽车销量都是在越来越低，不要说日产，就连日系老大丰田的销量也在不断下降。
日产造假
日系车还有两个毛病，一个是造假，一个是安全性低。
最近几年，不断传来日系汽车造假的新闻，日本三大汽车制造商不断卷入造假丑闻，出了事就是鞠躬，不出事继续造假，消费者对日系汽车的信心在不断下降，销量同样不断下降。
日系车的安全性能一直饱受争议，尤其是吸能，前一段时间在日本本土，一辆日系车发生事故，被撞成30厘米厚的铁皮，里面的人也被撞成了纸片了，这是不可相像了，任何一款国产汽车也不会被造成这样，你说这样的日系车谁敢买？
